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Este sábado 23 se cumple un año del fallecimiento del ministro de Transporte, Mario Meoni, en un accidente automovilístico. A pesar de su breve gestión, las definiciones trazadas entonces continuaron definiendo la política ferroviaria en último año, aunque con avances y retrocesos. Los homenajes.

El uso del transporte público en el AMBA ya está casi en los niveles de prepandemia: el último fin de semana viajó un 93% en comparación a la cantidad que lo hizo en el fin de semana previo al aislamiento de marzo de 2020. En días hábiles la cifra es del 91%. La recuperación, sin embargo, es dispar según los modos de transporte: el Subte exhibe una performance más modesta.

La ADIF lanzó un proyecto para modernizar la línea Belgrano Sur: contempla la electrificación de la línea, la construcción de una subestación y nuevos talleres en Tapiales y la renovación de vías Tapiales - González Catán. A su vez, se prevé instalar un nuevo señalamiento, la construcción de 10 pasos bajo nivel y el mejoramiento de estaciones y sus entornos. La iniciativa, que está avanzada, será financiada con un crédito del Banco Mundial.

Se cumple un año de que el entonces ministro Meoni relanzara Ferrocarriles Argentinos, luego de cinco años de inactividad. A pesar de un diagnóstico bien orientado, el relanzamiento se quedó a medio camino: la empresa no llegó a cumplir los objetivos trazados entonces, adoptó un rol cada vez más desdibujado y hasta cambió tres presidentes. La llegada de Contreras, en un momento bisagra para la red ferroviaria.

En la mañana del 22 de febrero de 2012, un tren de la línea Sarmiento impactó contra los topes de vía de la estación Once. El saldo fue trágico: 51 muertos y más de 700 heridos. La tragedia fue un punto de inflexión para el sistema ferroviario y para el transporte en general en el país. A una década de aquella fatídica jornada: qué cambió y qué queda aún por cambiar.

La operadora provincial rionegrina operó al tope de su capacidad en una temporada con demanda récord de pasajes. Sin embargo, ofrece pocos servicios y escasa cantidad de plazas. La situación de fragilidad de la empresa y el próximo vencimiento de la concesión.

Se viralizaron fotos de coches de larga distancia vacíos o con bajos niveles de ocupación, pese a que los pasajes están agotados desde hace meses y es prácticamente imposible conseguir uno. ¿Maniobras desleales de las empresas de micros? ¿Viajeros fantasma? La respuesta oficial y los desafíos para los trenes de larga distancia.

La renovación de las vías del Ferrocarril Mitre entre Rosario y Córdoba fue lanzada en 2015, pero la licitación fue dada de baja tras el cambio de gobierno para relanzarla bajo un esquema PPP. La iniciativa naufragó tras la crisis cambiaria del 2018 y no volvió a ser retomada. Desde ADIF aseguran que el proyecto no está descartado. Potencialidades para el transporte de cargas y pasajeros.

El Ministerio de Transporte y la SOFSE detallaron el destino de los 70 trenes eléctricos adjudicados a TMH la semana pasada: 35 de ellos irán a la línea Roca, 10 al Sarmiento y 25 al San Martín una vez culminada la obra de electrificación. Las dudas sobre las compras de trenes adicionales a CRRC para el Roca y el Sarmiento.

Las 20 notas más leídas de enelSubte durante 2021 constituyen una muestra cabal de cuáles fueron los temas que dominaron la agenda de este año en materia de ferrocarriles, subterráneos y transporte en general. Un repaso por los artículos más visitados por los lectores.

Se cumplen 108 años de la inauguración del primer tramo de la línea A. Fue el primer subterráneo de América Latina, de Iberoamérica y del hemisferio sur. Pese a ese impulso pionero, la extensión del Subte se halla estancada: por primera vez en medio siglo no hay estaciones en obra. La línea H, inconclusa por ambos extremos, y la línea F en permanente postergación. SBASE, entre indefiniciones y obras menores. El abandono del Subte y su desaparición del debate público.

Se cumplen dos décadas de que la Legislatura Porteña convirtió en ley las trazas de las líneas F, G e I del Subte. La norma se aprobó con amplio consenso político transversal, pero intentó ser modificada por el macrismo en 2007/2008, sin que los cambios prosperaran. Balance a 20 años de su sanción. La palabra de los protagonistas.

En Argentina las mujeres representan solamente entre un 10% y 20% de su presencia en la industria. enelSubte conversó con referentes sobre los desafíos pendientes.

Se reinauguró formalmente el pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa. Había quedado intransitable después de las inundaciones de 2017, afectando a los trenes de cargas y pasajeros. Las obras, que demandaron casi dos años, permitirán ahorro de tiempo para los cargueros y el restablecimiento del servicio de larga distancia a Rufino a partir de noviembre y a Laboulaye en el futuro próximo.

La infraestructura de vías de la línea Retiro-Rosario del Ferrocarril Belgrano (ramal CC) presenta mejor estado que otras que han recuperado trenes de pasajeros, pero hasta el momento no se planteó la posibilidad de correr ningún servicio más allá de Villa Rosa. La próxima salida de Ferrovías presenta la oportunidad de pensar fuera de los límites de las concesiones.