27 enero 2022

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Las 20 notas más leídas del 2021

Las 20 notas más leídas de enelSubte durante 2021 constituyen una muestra cabal de cuáles fueron los temas que dominaron la agenda de este año en materia de ferrocarriles, subterráneos y transporte en general. Un repaso por los artículos más visitados por los lectores.

Ferrocarriles Argentinos: a nueve meses del relanzamiento fallido, se refuerza la necesidad de un mando unificado

En 2015 una ley aprobada con amplio acuerdo dispuso reunir las distintas empresas ferroviarias del Estado en la nueva Ferrocarriles Argentinos, pero nunca se puso en práctica. Mario Meoni intentó un relanzamiento que hoy se hunde en la intrascendencia. Causas y consecuencias de un sistema ferroviario sin cabeza.

El Subte cumple 108 años: ¿hacia dónde va la red?

Se cumplen 108 años de la inauguración del primer tramo de la línea A. Fue el primer subterráneo de América Latina, de Iberoamérica y del hemisferio sur. Pese a ese impulso pionero, la extensión del Subte se halla estancada: por primera vez en medio siglo no hay estaciones en obra. La línea H, inconclusa por ambos extremos, y la línea F en permanente postergación. SBASE, entre indefiniciones y obras menores. El abandono del Subte y su desaparición del debate público.

Se cumplen 20 años de la sanción de la ley 670

Se cumplen dos décadas de que la Legislatura Porteña convirtió en ley las trazas de las líneas F, G e I del Subte. La norma se aprobó con amplio consenso político transversal, pero intentó ser modificada por el macrismo en 2007/2008, sin que los cambios prosperaran. Balance a 20 años de su sanción. La palabra de los protagonistas.

Igualdad de Género: pequeños grandes pasos en un sector aun fuertemente desigual

En Argentina las mujeres representan solamente entre un 10% y 20% de su presencia en la industria. enelSubte conversó con referentes sobre los desafíos pendientes.

Reinauguraron el pedraplén de La Picasa: volverán a pasar trenes de carga y pasajeros

Se reinauguró formalmente el pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa. Había quedado intransitable después de las inundaciones de 2017, afectando a los trenes de cargas y pasajeros. Las obras, que demandaron casi dos años, permitirán ahorro de tiempo para los cargueros y el restablecimiento del servicio de larga distancia a Rufino a partir de noviembre y a Laboulaye en el futuro próximo.

¿Y si el Belgrano Norte llegara más allá de Villa Rosa?

La infraestructura de vías de la línea Retiro-Rosario del Ferrocarril Belgrano (ramal CC) presenta mejor estado que otras que han recuperado trenes de pasajeros, pero hasta el momento no se planteó la posibilidad de correr ningún servicio más allá de Villa Rosa. La próxima salida de Ferrovías presenta la oportunidad de pensar fuera de los límites de las concesiones.

Claroscuros del “open access híbrido”

Las concesiones de cargas heredadas de la década del 90 llegan a su fin, luego de que el Ministerio de Transporte decidiera no renovarlas. La ley 27.132 establecía que una vez terminadas, se pasaría a un régimen de acceso abierto de la red ferroviaria, pero ahora las autoridades hablan de un esquema "híbrido" que permitiría la continuidad de las actuales concesionarias: los puntos oscuros del esquema, analizados uno por uno.

¿Por qué no hay Subte a Puerto Madero?

La escasez de alternativas de transporte público para acceder a Puerto Madero es recurrentemente discutida. Desde los 90 fueron varios los proyectos que propusieron brindar conectividad al barrio: extensiones de las líneas B y G, Premetro, servicios ferroviarios y tranviarios. Un repaso.

El plan de los talleres Junín – Ministro Mario Meoni para renacer tras el pase al Estado

enelSubte recorrió los talleres de Junín, que apuestan a dejar atrás los años de crisis. Tras el pase a Trenes Argentinos Capital Humano aspiran a tener más trabajo en lo inmediato y a consolidarse como un taller de referencia en el mediano plazo. Los proyectos para reequipar las instalaciones y trabajar en conjunto con universidades y escuelas técnicas. El recuerdo de Mario Meoni.

Con la extensión del Subte paralizada, la única obra es un pasillo

Desde hace dos años ya no queda ninguna estación de Subte en obra en Buenos Aires: es la primera vez en casi medio siglo que esto ocurre. Con la estación Sáenz virtualmente suspendida y la línea F en permanente postergación, las únicas obras en ejecución son trabajos menores, que para peor se ejecutan con deuda: hasta hace pocos años, se construían estaciones con fondos propios. El abandono del Subte y su desaparición del debate público.

La estación Sáenz de la línea H lleva 10 años adjudicada, pero nunca comenzó a construirse

Se cumple una década desde que la construcción de la estación Sáenz de la línea H fue adjudicada a la UTE Techint-Dycasa. La obra nunca comenzó y fue aplazada sin fecha alguna, en medio de excusas por las condiciones del suelo y los altos costos. La línea H permanece incompleta por ambos extremos y no hay planes para terminarla.

El pedraplén de La Picasa en la etapa final: recorrida por las obras

enelSubte recorrió las obras del pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa. Restan únicamente detalles y terminaciones: ya se realizaron pruebas con trenes cargados y vacíos, con resultados satisfactorios. Afirman que el tráfico regular de trenes quedaría rehabilitado en dos semanas. Una obra de alto impacto para el transporte de cargas y de pasajeros.

Rehabilitarán los trenes a Justo Daract y estudian extensión a Villa Mercedes

SOFSE retomará la extensión de los servicios de larga distancia del ferrocarril San Martín una vez que el pedraplén de la laguna La Picasa sea habilitado en agosto. Los trenes volverán, en plazos de 45 días, a Rufino, Laboulaye y Justo Daract. Toma fuerza el proyecto puntano de conectar la Zona de Actividades Logísticas a la red ferroviaria. Ayer pasó por primera vez un tren carguero de pruebas por el pedraplén.

Retiro Mitre se transforma: todo sobre la primera reforma tecnológica en 100 años

enelSubte visitó las obras de modernización de la parrilla de la estación Retiro del Ferrocarril Mitre. Las tareas, que durarán cuatro años, implican el cambio de todos los desvíos y las vías de los andenes, que datan de la inauguración en 1915. Se instalará nueva señalización y se renovará el sistema eléctrico de la cabecera. Los trenes de larga distancia y los servicios locales del San Martín, dos incógnitas que se mantienen

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