24 mayo 2024

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El Gobierno pidió al BID dar de baja el crédito para electrificar y renovar vías y señalamiento del San Martín

Las autoridades nacionales pidieron al BID la reasignación del crédito destinado a la electrificación y a la renovación de vías y señalamiento de la línea San Martín para otros fines no ferroviarios. Afirman que "no es prioridad" y que se trata de "un programa viejo", a pesar de que las licitaciones registraron avances hasta los últimos meses del año pasado. Llamativa baja del proyecto a pocos días del accidente de Palermo y la rimbombante declaración de una "emergencia ferroviaria" cuyos alcances se desconocen. Parálisis total de las obras y acefalía de los organismos encargados de gestionarlas.

Escándalo: una semana antes del accidente, Trenes Argentinos alertó que el ajuste impedía “estándares mínimos de seguridad”

Sendas comunicaciones firmadas por el presidente y el gerente general administrativo de SOFSE reclamaron al Gobierno que retome el financiamiento para gastos operativos e insumos básicos, "resguardando estándares mínimos de seguridad". Entre lo señalado: peligra el mantenimiento de vías y coches, el suministro de gasóil y electricidad, y hasta los controles de alcoholemia a conductores.

Un jerarca de TBA, entre los principales asesores de la nueva privatización ferroviaria

Gustavo Zeni, ex directivo de Trenes de Buenos Aires (TBA) y de UGOFE, anticipa en LinkedIn las medidas del gobierno de Javier Milei en vistas a la privatización del sector ferroviario. Como gerente de UGOFE, fue convocado como testigo en el juicio por la muerte de Mariano Ferreyra por ser parte del engranaje de tercerizaciones a empresas de las concesionarias y de la Unión Ferroviaria.

Escándalo: el Gobierno quiere venderle los trenes metropolitanos a Roggio y Romero

Pese a la caída del proyecto de Ley Ómnibus, el Gobierno se reunió varias veces con las dos concesionarias que subsisten en el AMBA y elabora un proyecto de venta integral de las líneas. A diferencia de las concesiones, en este caso se transferirían al sector privado la titularidad del material rodante y hasta de vías y estaciones. En todo el mundo los trenes suburbanos son subsidiados para cumplir una función de transporte: librados al mercado, puede ser mejor negocio venderlos como terrenos.

Diputados nacionales suman su adhesión a la convocatoria contra la privatización del sistema ferroviario

Diputados nacionales de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Neuquén, La Rioja y Tierra del Fuego expresaron su apoyo al documento "En defensa del sistema ferroviario argentino", una carta pública a través de la que expertos del transporte y la movilidad alertaron sobre el peligro de una nueva privatización de los ferrocarriles en la Argentina, y en particular de la venta de las vías y estaciones para uso inmobiliario.

Expertos del transporte lanzan una advertencia sobre los riesgos de la privatización del sistema ferroviario

Expertos, investigadores y trabajadores vinculados con el sistema ferroviario publican una carta pública alertando a legisladores y a la opinión pública sobre el riesgo de volver a privatizar los ferrocarriles: "La llamada Ley Bases amenaza con la destrucción definitiva de los ferrocarriles argentinos". Resaltan que la reforma es incluso más extrema que la de Menem: hasta podrían ponerse a la venta vías y estaciones. El documento, en la nota.

Entre mitos y excusas: la verdadera razón por la que la línea D estará cerrada casi tres meses

La línea D permanece cerrada desde el 8 de enero por una actualización de su sistema de señalamiento. Se estima que el corte continuará hasta el 17 de marzo. Entre la polémica por el corte surgió una inquietante versión sobre los motivos de una interrupción tan prolongada: ¿verdad oculta o mito urbano?

¿Hacia un nuevo “efecto FEMESA” en los trenes metropolitanos de Buenos Aires?

Los indicios de una degradación deliberada del servicio público ferroviario comienzan a amontonarse: trenes de larga distancia desabastecidos, boleterías cerradas y cancelaciones de servicios en el AMBA. Hace 30 años el gobierno de Carlos Menem hizo algo similar para justificar la privatización de los trenes. El riesgo de la política de "dejar-caer".

El principal diario alemán, sobre los ferrocarriles: “Si Milei es elegido presidente el domingo, esto podría terminar rápidamente”

Un cronista del Süddeutsche Zeitung viajó en el servicio Palmira - Buenos Aires y advirtió sobre la posible privatización de los ferrocarriles que plantea Milei y el cierre de servicios, trazando una analogía con la década del 90. El contraste con Massa, que promete "nuevas líneas, que permitan recuperar el esplendor de los viejos tiempos en que el ferrocarril era el orgullo de este país". El factor del Plan de Reparación Histórica Ferroviaria.

Exclusivo: así es el Plan de Reparación Histórica Ferroviaria de Sergio Massa

enelSubte accedió en exclusiva al Proyecto de Reparación Histórica Ferroviaria, que busca garantizar una inversión del 0,5% del PBI en el sistema ferroviario en un plazo de 10 años, atado a un plan de obras de 18 mil millones de dólares para servicios de cargas, pasajeros urbanos y regionales. La iniciativa iba a ser presentada antes de la campaña, pero la veda obligó a postergarla: aseguran que Massa la impulsará si llega a presidente, ya que sería una pieza clave en la agenda de "federalismo y unidad nacional" que promueve el candidato.

D’Onofrio: “El riesgo que representa Milei para los ferrocarriles es infinitamente superior a lo que fue Menem”

El ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D'Onofrio, dialogó en exclusiva con enelSubte. Definiciones contundentes sobre el riesgo que representa una eventual gestión de Javier Milei para los ferrocarriles y el transporte en general. ¿Podría volver Ferrobaires? ¿Qué opina de la renuncia voluntaria a los subsidios? ¿Está en peligro la continuidad de los trenes de pasajeros?

Milei anticipa un futuro negro para el sistema ferroviario

El favorito en las próximas elecciones del 22 de octubre fue lapidario: “Si no es rentable para el privado es porque no es deseable socialmente”. Pero ni los trenes de pasajeros de larga distancia, ni los trenes del AMBA, y ni siquiera las cargas en la Argentina, resultan rentables desde un punto de vista contable. Nuevas concesiones, reprivatización y cancelación de servicios: ¿otra vez la Argentina se va a quedar sin trenes?

Bochorno: Milei confirma su intención de volver a privatizar los ferrocarriles

Esta mañana, en América TV, el candidato de La Libertad Avanza reivindicó su intención de retirar al Estado del sistema ferroviario, porque "el sector privado lo hace mucho mejor". El argumento: los trenes son deficitarios, el mismo con el que Carlos Menem desguazó la red ferroviaria.

Duro informe de la Auditoría General de la Nación contra la venta de terrenos ferroviarios durante el macrismo

La Auditoría General de la Nación emitió un duro informe en el que cuestionó la venta o transferencia a la Ciudad de terrenos ferroviarios durante el gobierno de Macri. Los inmuebles, ubicados en Empalme Norte y la Playa de Colegiales, fueron vendidos con el argumento de costear las obras del Paseo del Bajo y los viaductos de las líneas Mitre y San Martín. Errores de cálculo en los montos, ventas por debajo del valor de mercado e irregularidades varias, los puntos objetados por el organismo de control.

Contreras: “El ferrocarril tiene que recibir inversiones sin importar el color político del gobierno de turno”

enelSubte dialogó con el presidente de Ferrocarriles Argentinos, Damián Contreras. En exclusiva, el titular del holding ferroviario nacional revela que el proyecto de Reparación Histórica Ferroviaria será presentado antes de fin de mes en el Congreso: buscan garantizar una inversión anual del 0,5% del PBI en el sistema ferroviario. Los detalles de la propuesta, el papel del CENADIF y una ventana el futuro: qué pasará con las concesiones vencidas en una eventual presidencia de Massa.

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