Cargas y Logística

La Secretaría de Transporte comunicó en redes un acuerdo con cerealeras destinado a inversiones en locomotoras y vagones para Trenes Argentinos Cargas. Se trata en realidad de un convenio firmado a mediados del año pasado por la administración anterior, que difícilmente pueda atribuirse a la emergencia ferroviaria o a una nueva forma de vinculación con el sector privado.

Productores agropecuarios de la provincia de Buenos Aires reclaman inversiones al gobierno nacional para que el tren de cargas vuelva a llegar al Puerto de Quequén. Las vías están concesionadas a Ferrosur Roca, pero el ramal está inactivo desde hace más de 10 años. Se trata de uno de los casos donde la gestión privada se tradujo en un fuerte deterioro de la infraestructura y en la pérdida de un ramal operativo.

Trenes Argentinos Cargas licitó la reconversión de 45 vagones cubiertos a graneros. El objetivo es sumar más material remolcado para aumentar la capacidad de transporte de cereal. Las mercaderías agrícolas representan más de la mitad del total de carga transportada por la empresa.

El gobierno nacional prorrogó nuevamente la concesión de la carguera Nuevo Central Argentino. Es la segunda prórroga que obtiene la firma, cuyo contrato venció en 2022. Meses atrás se tomó una medida similar con Ferroexpreso Pampeano y se prevé lo mismo para Ferrosur Roca en los próximos meses. Las tres concesionarias se mantienen en un limbo: ni se adecúan a la legislación vigente, que prevé el retorno de la infraestructura al Estado, ni a las "nuevas" concesiones de la "ley Bases", que no las incluye.

Trenes Argentinos Cargas lanzó una licitación para el mejoramiento liviano de 42 km de vías en la línea San Martín. Las obras contemplan trabajos en tres sectores ubicados en la provincia de Santa Fe. Recientemente la línea sumó un nuevo desvío carguero y se prevé incorporar otro en el corto plazo.

El gobierno nacional prorrogó nuevamente la concesión de Ferroexpreso Pampeano, vencida desde 2021. Es la cuarta prórroga que recibe esta empresa, pese a que por ley las vías debían volver a control del Estado. La decisión se da mientras el Gobierno intenta reprivatizar todo el sistema ferroviario: la tensión entre abrir el mercado o beneficiar a dedo empresas con contratos caducos.

Trenes Argentinos Cargas sumó un nuevo desvío particular sobre la línea San Martín en la localidad bonaerense de Cañada Seca, que permitirá incorporar más productos agroindustriales para su exportación por medio de las terminales portuarias del Gran Rosario. Se prevé sumar otro desvío antes de fin de mes.

Se habilitó un tercer desvío ferroviario en el puerto de Timbúes, que servirá a la terminal de Renova. Otros dos desvíos habían sido inaugurados con anterioridad, mientras que un cuarto permanece en obras. Hasta la construcción de este nuevo ramal ferroviario, inaugurado en 2020, el puerto era inaccesible por ferrocarril, lo que impactaba negativamente en los costos de la producción agroindustrial.

El presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, rechazó de plano el proyecto de privatización ferroviaria del candidato Javier Milei. "Las privatizaciones ferroviarias no funcionaron y han sido negativas para el capital más importante del Estado, que es la infraestructura de vías", aseguró. El funcionario defendió que "las empresas estatales podemos ser eficientes" y habló de "buscar una articulación inteligente y virtuosa entre lo público y lo privado".

Se realizó por primera vez un operativo de descarga de contenedores con piezas para la industria automotriz en el puerto de Buenos Aires, que serán trasladadas a Córdoba mediante ferrocarril. Los insumos abastecerán a las plantas de Renault, Nissan, Volkswagen, Iveco y Stellantis. Destacan el trabajo conjunto entre el operador portuario, los organismos estatales y el concesionario carguero.

Trenes Argentinos Cargas recuperó en los Talleres Concordia una segunda locomotora para los servicios cargueros de la línea Urquiza. La máquina estaba fuera de funcionamiento desde hace más de una década. Al mismo tiempo se trabaja en la recuperación de dos unidades más. Buscan hacer frente al sostenido crecimiento de toneladas transportadas por la línea.

Trenes Argentinos Cargas reanudó el tráfico ferroviario en toda la extensión del ramal C18 del Ferrocarril Belgrano, luego de que se completaran las obras de renovación integral de la traza. De esta manera, ya quedaron renovados más de 1600 km de vía entre Pichanal (Salta) y los puertos de Santa Fe. La posibilidad de una reconexión con Bolivia.

Trenes Argentinos Cargas firmó un acuerdo con las empresas Viterra, ACA y Cofco para financiar la reparación de locomotoras y la compra de 180 nuevos vagones tolva cerealeros, recientemente adjudicados a China. Las empresas aportarán más de 26 millones de dólares en concepto de anticipo a cuenta de futuros fletes, lo que permitirá avanzar con las compras. A cambio, recibirán un descuento sobre la tarifa vigente.

El Gobierno consiguió financiamiento del Mercosur para realizar obras de mejoramiento de vías en 210 km de la línea Urquiza: se trata de diversos tramos en las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, así como en las vinculaciones de la línea con Paraguay y Brasil. Si bien el foco está puesto en reforzar las cargas de la línea, que vienen recuperándose sostenidamente en los últimos tres años, el proyecto también podría beneficiar a dos servicios de pasajeros que actualmente no circulan.

El CENADIF realizó realizó una serie de evaluaciones sobre los durmientes prototipo de plástico reciclado que fueron instalados en la línea Belgrano. Las unidades están siendo sometidas a un período de pruebas para observar su comportamiento en condiciones reales ambientales y de circulación: el proceso permitirá determinar la resistencia y la vida útil de las piezas.