Línea H

La línea H cumple hoy 15 años de su habilitación al público. De unir cinco estaciones, la línea ha pasado a vincular doce, de Recoleta a Parque Patricios. Un repaso por la breve y rica historia de la línea más moderna de la red.

Hoy se cumplen 15 años de la primera inauguración de la línea H. Fue una ceremonia simbólica: las obras estaban terminadas, pero el servicio no comenzaría hasta octubre de 2007. Las motivaciones y las intrigas políticas detrás de esa jornada. La situación de la línea una década y media después.

Comenzaron las obras para extender el Belgrano Sur a Plaza Constitución. Se prevé un fuerte incremento en la cantidad de pasajeros y entre planificadores y autoridades empieza a surgir la preocupación de que la línea C no pueda absorber la demanda. La no construcción de la estación Sáenz y las demoras de la línea F, factores clave. La opinión de los especialistas.

Se cumple una década desde que la construcción de la estación Sáenz de la línea H fue adjudicada a la UTE Techint-Dycasa. La obra nunca comenzó y fue aplazada sin fecha alguna, en medio de excusas por las condiciones del suelo y los altos costos. La línea H permanece incompleta por ambos extremos y no hay planes para terminarla.

Desde mañana martes reabrirá la estación Caseros de la línea H. El cierre fue anunciado el viernes pasado, pero debió darse marcha atrás con la medida debido al reclamo del personal de salud que trabaja en los hospitales aledaños y de la comunidad educativa de las escuelas circundantes.

El 19 de abril de 2001 se dio inicio a la construcción del primer tramo de la línea H, con la colocación del primer pilote de la estación Inclan. Era la primera vez desde la década de 1930 que se daba inicio a las obras de una nueva línea de Subte. La línea continuó creciendo en los años siguientes, pero su extensión se estancó y permanece inconclusa por ambos extremos, sin fecha alguna para su terminación. Repaso y balance.

Imágenes de un bar saturado de personas en la estación Facultad de Derecho se hicieron virales en redes sociales. El local pertenece a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Desde la empresa aseguran que las instalaciones estaban abiertas conforme a la normativa vigente y alegan que no recibieron denuncias.

Por la 7° edición del festival de arquitectura Open House, se podrán visitar las obras de la segunda etapa del taller Parque Patricios de la línea H. El evento tendrá lugar este fin de semana y requiere de inscripción previa.

Con una ceremonia oficial quedó oficializado el cambio de nombre de la estación Facultad de Derecho, a la que se agregó el nombre de la pionera feminista Julieta Lanteri. La denominación fue votada por una encuesta y convalidada por la Legislatura. Ya son 18 estaciones con doble denominación en toda la red.

SBASE y la Agencia de Protección Ambiental iniciaron una mesa de diálogo con vecinos de la línea H afectados por las vibraciones. El movimiento, que provoca daños en las casas, es particularmente grave en el tramo entre las estaciones Caseros y Parque Patricios, donde hay una pronunciada curva. Alegan que las vibraciones aumentaron con el nuevo material rodante, que sufrió desgaste prematuro de ruedas en las curvas cerradas.

A casi 20 años del inicio de su construcción, la línea H permanece inconclusa por ambas puntas. La cuestión no parece preocupar al Gobierno, que ha frenado la expansión del Subte por primera vez en casi medio siglo y que piensa en una línea nueva cuando aún tiene una sin terminar. Cambios de traza, lobby inmobiliario y la decisión política de cortar la línea en Facultad de Derecho. La línea E y una posible solución.

La estación Sáenz, terminal sur de la línea H, está nuevamente demorada. A pesar de haber sido licitada en 2010 y adjudicada en 2011, sufrió modificaciones, fue reubicada y postergada por priorizar otras obras. Ahora dicen que por problemas de suelo su construcción podría costar hasta 200 millones de dólares, y que podría volver a ser licitada.

La línea H era la menos utilizada de la red hasta 2016, cuando gracias a la apertura de las estaciones Córdoba, Santa Fe y Las Heras prácticamente duplicó su tráfico. En 2017 superó por primera vez a la línea E, que volvió a su histórico lugar como la que menos pasajeros transporta, y los números de los primeros meses de este año confirman esa tendencia.

La línea H prestó este domingo un servicio limitado entre las estaciones Corrientes y Hospitales desde el inicio de la jornada hasta las 12 del mediodía.

Desde hace varios meses, los usuarios de la línea H experimentan un deterioro del servicio: a la extensión de la línea sin sumar más trenes y al aumento de la demanda se suman mayores tiempos de viaje por trenes que circulan a baja velocidad. La reducción de la velocidad se debe al desgaste prematuro de las ruedas de los trenes y a daños en las formaciones al tomar curvas cerradas.