Ferrocarriles

La concesión del Belgrano Norte y el Urquiza, empantanada a sólo tres meses de haber sido presentada: inconvenientes legales, complejo contexto económico, posible cambio de signo político y hasta duros cuestionamientos de los empresarios potencialmente interesados. ¿Qué hará el próximo gobierno?

El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, supervisó el avance de la obra de despeje de vías entre Alta Córdoba y Córdoba Mitre, que permitiría la extensión del Tren de las Sierras hasta esa estación. También se reunió con el gobernador Schiaretti, quien reflotó el proyecto del Ferrourbano.

Desde hoy, uno de cada dos trenes del ramal Moreno-Mercedes de la línea Sarmiento circulará únicamente hasta Luján. Es por obras de renovación de vías y durmientes. Ayer, por dilatación de vías. un tren descarriló entre Gowland y Olivera. Un incidente similar había ocurrido el verano pasado.

La falta de una política ferroviaria coherente se cobró con el Puente Alsina-Aldo Bonzi su primera víctima. Una SOFSE abandónica, una ADIF ausente a la que nunca le fue transferido el control de la infraestructura del ramal y un Ministerio de Transporte que pasó por encima de ambas para ceder las tierras a un municipio para usos no ferroviarios. La necesidad del paraguas de Ferrocarriles Argentinos.

Ya se encuentran habilitados los andenes 1 y 2 elevados definitivos de la estación Retiro de la línea Belgrano Norte. Las obras, adjudicadas haca casi dos años, avanzan con grandes demoras y se están enfocando los esfuerzos en otras seis estaciones consideradas "prioritarias".

El tren a Junín volverá a salir desde la estación Retiro San Martín. Desde mayo del año pasado partía desde Caseros por las obras del viaducto. Esto, entre otros factores, había provocado una caída del 27% en la cantidad de pasajeros transportados durante el año pasado. Agregan nuevas paradas intermedias.

Fernández se pronunció a favor de implementar el acceso abierto a la red ferroviaria de cargas. El régimen permitiría que cualquier empresa haga uso de las vías, previo pago de un canon, dando por terminado el régimen de concesiones integrales que rige desde los 90. Si bien el acceso abierto es ley desde 2015, el Gobierno de Macri habilitó a prorrogar a las actuales concesionarias, postergando la vigencia del open access hasta 2033. Desafíos para el próximo gobierno.

A poco de cumplirse dos años de su clausura para dar paso a las obras del viaducto, los trenes del Mitre ramal Tigre vuelven a detenerse desde hoy en la estación Lisandro de la Torre, ahora elevada. Su fisonomía es similar a Belgrano C, aunque sin estar techada en su totalidad. Es la segunda estación elevada que se inaugura en lo que va del año.

Tal como había anticipado en exclusiva enelSubte, la Ciudad resolvió rescindir el contrato de la UTE Green-Rottio, encargada de la construcción del viaducto San Martín. La causa es el incumplimiento en el pago a proveedores por parte de Green, a pesar de que la Ciudad le giró los fondos en tiempo y forma. La obra, que está inconclusa y paralizada, será terminada por AUSA.

Trenes Argentinos confirmó que no está prevista ni proyectada la electrificación del tramo Bosques - Villa Elisa de la línea Roca. La baja del proyecto perjudica a los usuarios de las estaciones Santa Sofía y Gutiérrez, a las que se accede transbordando a un tren diésel, a la par que complica la rehabilitación de los servicios a La Plata por vía Temperley. La obra estaba contemplada tanto en el proyecto japonés original como en el Plan Quinquenal de 2015.

El Gobierno de la Ciudad reveló a enelSubte que analiza rescindir el contrato de la UTE Green-Rottio, a cargo de las obras del viaducto San Martín, por el incumplimiento del pago a proveedores por parte de la primera. La Ciudad asegura haber cumplido en tiempo y forma con los pagos a la empresa. La semana pasada, 50 subcontratistas habían denunciado ser víctimas de una "estafa" por parte de la constructora.

La semana pasada comenzaron las pruebas con cochemotores sin pasajeros en el viaducto del Belgrano Sur. Se trata de la primera etapa, consistente en el cruce de la avenida Sáenz y la nueva estación homónima elevada. Se eliminaron cuatro pasos a nivel y se abrirán cinco calles antes cortadas por el ferrocarril. La extensión a Constitución, retrasada y en licitación.

enelSubte visitó los talleres Boulogne de la línea Belgrano Norte, donde se trabaja en la instalación de los equipos de frenado automático a las locomotoras de la línea. Desafíos y particularidades de una obra que apunta a mejorar la seguridad ferroviaria.

La ley sancionada en 2015 por el Congreso tenía dos ejes principales: establecer el sistema de acceso abierto a la red ferroviaria y a la empresa Ferrocarriles Argentinos como su titular. En estos cuatro años, la única actividad de la empresa fue su invisibilización. La SOFSE, ADIF y Trenes Argentinos Cargas actúan como empresas independientes, a menudo en forma contradictoria con el interés general. La falta de coordinación de la política ferroviaria, otro pendiente para el próximo gobierno.

Luego de postergar y cerrarse a la posibilidad de ampliar el recorrido durante cuatro años, en medio de la campaña electoral se anunció que estudian la extensión del Tren del Valle a Plottier. Se agregarían 15 km de recorrido y hasta 50 mil nuevos usuarios. Podrían construir un apeadero en la zona oeste de Neuquén.