Trenes Argentinos aplicó un recorte en el diagrama del ramal a González Catán. Con los nuevos horarios, en horas no pico el tiempo entre trenes se duplica y llega a 40 minutos. La compra de repuestos necesaria para recuperar el material rodante está paralizada. Las obras del viaducto a Constitución y la electrificación, frenadas.

Miles de personas se movilizaron esta tarde en Subte y en trenes metropolitanos para llegar a Plaza de Mayo, donde fue convocada la manifestación. Las líneas A, B, C, D y E con cierres temporales, servicios reducidos, demoras y estaciones cerradas. Las estaciones ferroviarias, colapsadas.

SOFSE dejó sin efecto la licitación para reacondicionar las vías entre Ayacucho y Tandil, lanzada por la gestión anterior. Sin esta obra, la vuelta del servicio ferroviario de pasajeros a Tandil, suspendido en 2016 tras el cierre de Ferrobaires, se torna imposible.

Esta mañana se conocieron los nuevos cuadros tarifarios que regirán desde mayo. El boleto mínimo en el AMBA llegará a 200 pesos, los servicios diésel y regionales también sufrirán incrementos y los precios de larga distancia se disparan. El boleto a Mar del Plata llegaría a 30.000 pesos. Los nuevos valores de los distintos servicios.

Trenes Argentinos Cargas sumó un nuevo desvío particular sobre la línea San Martín en la localidad bonaerense de Cañada Seca, que permitirá incorporar más productos agroindustriales para su exportación por medio de las terminales portuarias del Gran Rosario. Se prevé sumar otro desvío antes de fin de mes.

Apenas dos meses después de que el Gobierno finalmente designara, en febrero, autoridades para las empresas ferroviarias del Estado, la mayoría ya se ha...

En un texto firmado por su secretario general, Sergio Sasia, uno de los principales gremios del sector destacó la importancia de la inversión pública en el sistema ferroviario, alertó sobre la posibilidad de privatización de la infraestructura y llamó a realizar un ejercicio de memoria sobre el antecedente de las concesiones del menemismo: "Tiene como único e inevitable resultado dejarnos nuevamente sin trenes".

La degradación de los trenes metropolitanos que afecta a prácticamente la totalidad del sistema también alcanza a los ramales diésel de la línea Mitre. Falta de formaciones, conflictos con trabajadores por incumplimiento de acuerdos y problemas de infraestructura llevan a estos servicios a una situación compleja.

Esta mañana partió el primer servicio entre Santiago de Chile y la ciudad de Chillán, que contó con la presencia del presidente Gabriel Boric. El trayecto cuenta con trenes nuevos capaces de alcanzar velocidades de 160 km/h. Chile hace una fuerte apuesta a la expansión de su sistema ferroviario.

Esta mañana Trenes Argentinos habilitó los pasajes de larga distancia hasta el 1 de mayo. Al igual que la venta de principios de mes, sólo se pusieron a disposición pasajes por dos semanas. Se esperan próximos aumentos y recortes de servicios.

El servicio de la línea Mitre se encuentra en su peor momento desde que el Estado tomó el servicio a su cargo. Excesivos tiempos de viaje, demoras y cancelaciones diarias en los tres ramales eléctricos y falta de formaciones suficientes llevaron a la línea a una situación muy delicada.

La legisladora porteña Sandra Rey (La Libertad Avanza) presentó un proyecto de ley para que la cabecera de la línea B pase a llamarse "Monroe - Villa Urquiza". El nombre de la estación ya había sido objeto de debates en la Legislatura en años anteriores.

A contramano de lo anunciado, el freno a la obra pública no sólo alcanza a los proyectos costeados por el Tesoro, sino también a aquellos que cuentan con financiamiento internacional de organismos multilaterales. Desconcierto e incertidumbre: incluso obras con alto porcentaje de avance, como el viaducto del Belgrano Sur a Constitución, o esperadas inversiones, como la renovación de la estación Avellaneda o de las vías del ramal Tigre de la línea Mitre, han quedado frenadas total o parcialmente.

Comenzaron las obras de extensión de la línea 6 del Metro de Santiago. Construirán 3 km de túnel y una nueva estación, que permitirá que el Metro combine con una nueva línea ferroviaria suburbana. Las obras costarán 200 millones de dólares y estarán terminadas para 2027. Los múltiples proyectos en la capital trasandina contrastan con el estancamiento del Subte porteño.

El borrador del nuevo proyecto de Ley Ómnibus vuelve a contemplar la "privatización o concesión" de la operadora estatal de pasajeros Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Cargas, aunque –en principio– no incluye a Ferrocarriles Argentinos, ADIF ni DECAHF. Pero la "no privatización" no es garantía: los despidos en ADIF comprometen seriamente la continuidad de las inversiones en la red ferroviaria. Las empresas, nuevamente sin autoridades.