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Benito Roggio Transporte integra el consorcio elegido para la construcción de la línea 18 del Metro de San Pablo, un monoriel de 15 kilómetros de extensión que vinculará a esta ciudad con el suburbio de industrial de São Bernardo do Campo. La obra costará más de 2100 millones de dólares.

SBASE pagó en efectivo, por adelantado y en euros los 73 coches usados para la línea B a fines de julio de 2013. Sin embargo, Metro de Madrid continúa usándolos y, si bien recién dispuso la baja de los trenes entre enero y abril de este año, algunos coches motrices aún continúan circulando. Ante cuestionamientos de la oposición española sobre la venta, el Gobierno madrileno calificó de "muy beneficiosa" la operación.

Son 36 coches adquiridos entre 2011 y 2012 para sostener la frecuencia de la línea B luego de su extensión. Promedian unos 35 años de edad y ya en los 80 Metro de Madrid había intentado deshacerse de ellos. Desde su entrada en servicio, causaron inconvenientes en la línea: desde descarrilamientos hasta cortocircuitos.

Mientras SBASE contrata una asesoría de la operadora del metro parisino para mejorar la frecuencia y el patrimonio histórico del Subte profundiza su deterioro entre el descuido y la modernización mal entendida, la RATP restaura las estaciones a su aspecto original. Una experiencia para aprender cómo conjugar la tradición de un metro centenario con las necesidades de nuestro tiempo.

Desde España, la Asociación de Amigos del Metro de Madrid "Andén 1" cuestionó la venta de la serie 6000 a Buenos Aires. Afirman que es material que no ha alcanzado a amortizar su vida útil y cuya venta no reporta beneficios ni al vendedor ni al comprador, dada la incompatibilidad con la línea B. La línea 9 por la que circulaban, es de las más "periféricas" y poco utilizadas de Madrid. Fueron diseñados para un servicio prácticamente suburbano.

Contrariamente a la "solución" que los españoles le vendieron a SBASE, a fines de los 90 Metro de Madrid amplió en 50 centímetros el gálibo de la línea 10, justamente para permitir la utilización de los coches serie 6000 e incrementar la capacidad de transporte, que aumentó un 63%. En la línea B se recortará en 40 cm el gálibo disponible sin justificación.

A diferencia de lo afirmado por Piccardo, en redes tan importantes como las de Nueva York o Hong Kong circula material de más de 3 metros de ancho como el que podría funcionar en la línea B. En América Latina destacan los casos cercanos de Santiago y Río de Janeiro. Estas líneas "anchas" son por lo general de construcción posterior a las de gálibo estrecho y proporcionan una capacidad de transporte mucho mayor. Cómo aprovecha el mundo la ventaja de la línea B que SBASE prevé anular para poder usar el material usado de Madrid.

La compañía estatal china, proveedora de los nuevos coches para las líneas San Martín, Sarmiento, Mitre y Roca, adquirió la fábrica EMFER, de propiedad de los hermanos Cirigliano.

Autoridades madrileñas despacharon este lunes los primeros tres coches CAF serie 6000, que circularán en breve en la línea B. Se trata del primer envío de un total de 73 coches. Es la cuarta compra de material rodante usado para la línea B en los últimos 20 años.

Subterráneos publicó en su página web una noticia referente a compra de coches, acompañada por una foto de unidades fabricadas por Alstom para el Metro de San Pablo. Mientras tanto, no se conoce aún el diseño de los 120 coches para la línea H.

Este domingo 12, entre las 16 y las 18 se celebró una nueva edición de "Subte sin pantalones". Es el cuarto año que se desarrolla en Buenos Aires.

Benito Roggio Transporte ganó junto a otras compañías la construcción y operación del Metro Ligero de Río de Janeiro, que contará con una red de seis líneas, a inaugurar antes de los Juegos Olímpicos de 2016.

Trabajan dos horas por jornada para completar a lo largo del año un programa de renovación de los rieles, en una línea de la Red Expreso Regional donde viajan más de un millón de pasajeros

Ignacio Arribas, dirigente de CCOO de Metro de Madrid, afirmó en diálogo con Radio Nacional que no recuerda ninguna interrupción completa de una línea para trabajos de infraestructura y renovación de flota. Mencionó como alternativas el trabajo por la noche y la segmentación por tramos, para evitar dejar sin servicio una línea completa.

Metro de Madrid usa unidades radiadas de la serie 5000 para detonar cargas de explosivos y probar su efecto. Son las mismas unidades que el GCBA compró para ampliar la flota de la línea B. Cuando se concretó la compra, El País publicó que Metro de Madrid "se frota las manos" por la "venta de unos vagones carne de chatarrería". El video de las explosiones.