Opinión

En el último año y medio, varias voces pidieron la extensión del horario de servicios de los subterráneos. Durante la gestión estatal, funcionaba hasta la 1.20 am, pero tras la privatización se acotó su funcionamiento hasta pasadas las 22:30 horas. ¿Impedimentos técnicos? ¿Puede la Ciudad disponer la extensión del horario?

Las elevadas exigencias del GCBA para concretar la devolución y las amenazas de Nación de ir a la Justicia. Qué dice la oposición. Cronología de los hechos de una oportunidad histórica, que va camino a ser desaprovechada.

En diálogo exclusivo con enelSubte.com, el ex jefe de Gobierno Aníbal Ibarra formuló duras declaraciones respecto a la gestión de Mauricio Macri en los subterráneos. Acusó a la actual gestión porteña de "vaciamiento" de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires, y de interesarse en la expansión de la red sólo "cuando me dejan endeudarme". Aseguró que, de haber recibido la jurisdicción del Subte durante su mandato, "le hubiera dado la operación de la red a SBASE".

El anuncio de la transferencia del Subte a la Ciudad tomó por sorpresa al gobierno porteño. La cuestión de los subsidios y el futuro de la concesión, aspectos centrales de la negociación. ¿Cuál será el futuro de SBASE?

El legislador de la Coalición Cívica formuló duras críticas a lo actuado por el macrismo en el area del Subte. "Por cada año de parálisis, se pierden tres en arreglar los deterioros", dijo en referencia a la parálisis que afectó las obras en 2009.

Ante la inminente inauguración del Metrobus por la avenida Juan B. Justo, es necesario aclarar ciertas declaraciones de funcionarios porteños que buscan equiparar este sistema con la red de subterráneos.

Barrios como Caballito, Parque Patricios y Villa Urquiza vieron incrementada la cantidad de emprendimientos inmobiliarios gracias a la extensión de las líneas A, B y H. También aumentó el valor del metro cuadrado. Sin embargo, los vecinos temen por la congestión y porque los servicios públicos podrían no dar abasto. Esta tendencia se ha profundizado en la última década.

El Secretario de Transporte se muestra hiperactivo en relación al Subte, buscando y logrando contrastar con el desorientado gobierno porteño.

Circulan diferentes versiones sobre la falta de definiciones alrededor de la reestatización del servicio. Por el momento, sigue Metrovías. Se trata de una medida que requiere anticipación.

La necesidad de acabar con el actual esquema de subsidios y el mal manejo por Metrovías del conflicto sindical habrían llevado al gobierno a considerar muy seriamente la reestatización del servicio. Qué puede pasar.

El Secretario de Transporte de la Nación anunció que se corregirá la distribución de los subsidios. En tanto, Macri e Ibarra siguen su pelea mediática por el subte mientras Subterráneos de Buenos Aires corre peligro de desaparecer. Acusaciones de plagio en la Legislatura.

El Gobierno de la Ciudad estaría evaluando disolver Subterráneos de Buenos Aires, empresa estatal que administró la red hasta 1994 y propietaria de toda su infraestructura. No sólo no se construye: se amenaza con destruir años de historia y de experiencia.

Mientras desde el gobierno de Macri aducen hace dos años falta de fondos para la extensión de la red de Subtes, e incluso justifican la interrupción de las obras que hasta enero estaban en ejecución, el Jefe de Gobierno sorprendió días atrás con el reflote del proyecto de la 9 de Julio subterránea, la cual será licitada en breve.

Con la renuncia anunciada del presidente de Subterráneos de Buenos Aires, el ing. Jorge Irigoin, SBASE quedó sin dirección, sin obras y sin financiación.

Durante una reunión con vecinos del barrio de Villa Urquiza, el legislador Sergio Abrevaya dijo que detener la obra de subte planeada para el barrio “es algo irracional”. “Las grandes obras fomentan el empleo además de mejorar la calidad de vida”, dijo.