27 febrero 2024

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Opinión

“La inversión en la línea H a la Villa 31 sería de 15 mil dólares por familia”

El economista vuelve a cuestionar la modificación al trazado de la línea H por la Villa 31: asegura que no es la opción más eficaz para combatir la segregación urbana y social . Advierte que el costo del tramo sería de unos 150 millones de dólares que podrían invertirse de mejor manera para mejorar la calidad de vida de los ocupantes del asentamiento abriendo nuevas arterias, centros comunitarios, educativos y de salud.

La serie 6000 fue diseñada para un servicio “más de cercanías que de Metro”

Desde España, la Asociación de Amigos del Metro de Madrid "Andén 1" cuestionó la venta de la serie 6000 a Buenos Aires. Afirman que es material que no ha alcanzado a amortizar su vida útil y cuya venta no reporta beneficios ni al vendedor ni al comprador, dada la incompatibilidad con la línea B. La línea 9 por la que circulaban, es de las más "periféricas" y poco utilizadas de Madrid. Fueron diseñados para un servicio prácticamente suburbano.

Comprar trenes nuevos para la línea B era más barato

El precio que cobra Metro de Madrid por cada coche CAF 6000 es engañoso: deben sumarse los costos de asesoramiento, traslado y adaptación. Una vez computado, cada coche usado cuesta aproximadamente 2/3 de lo que costaría uno nuevo acorde a las especificaciones técnicas de la línea B. Pero, además, coches a medida podrían transportar entre un 20 y un 40% más pasajeros, por lo que el costo final de adquirir trenes nuevos sería igual o menor al de comprar material de segunda mano a España.

Gálibo ancho, tendencia mundial

A diferencia de lo afirmado por Piccardo, en redes tan importantes como las de Nueva York o Hong Kong circula material de más de 3 metros de ancho como el que podría funcionar en la línea B. En América Latina destacan los casos cercanos de Santiago y Río de Janeiro. Estas líneas "anchas" son por lo general de construcción posterior a las de gálibo estrecho y proporcionan una capacidad de transporte mucho mayor. Cómo aprovecha el mundo la ventaja de la línea B que SBASE prevé anular para poder usar el material usado de Madrid.

La línea A a Mataderos es poco prioritaria y técnicamente inviable

El ingeniero Juan Pablo Martínez, director de la consultora AC&A y uno de los más prestigiosos especialistas en transporte de la Argentina, cuestiona el proyecto de extender la línea A hasta Mataderos presentado por una diputada de la Coalición Cívica. El Subte, sus urgencias y sus prioridades.

“Lo único que representa la UTA son los papeles”

El Secretario adjunto de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) dialogó con enelSubte.com sobre la actualidad sindical, el proceso ante el Ministerio de Trabajo por la personería gremial y las paritarias de este año. Críticas a la UTA.

“El Subte fue, es y será de la UTA”

El Secretario General de la Unión Tranviarios Automotor, Roberto Fernández, dialogó con enelSubte.com sobre las paritarias, la actualidad sindical, la personería gremial y la historia de la UTA en el Subte.

La política de proyectar Subtes a mano alzada

El economista Alberto Müller (FCE-UBA) cuestionó el proyecto que modifica la traza de la línea H, llevándola bajo la Villa 31. El investigador destaca la ausencia de estudios de demanda que justifiquen tamaña inversión y señala el escaso impacto que tendrá -en caso de construirse- para el tráfico proveniente del asentamiento, ya que la "distancia media entre estaciones será de 1,2 km". Asimismo, pondera la variante original de la traza, que proponía llevarla por Av. Santa Fe, donde hay demanda asegurada.

Llave en mano: una metodología costosa y cuestionada

La Ciudad analiza retomar negociaciones con China para construir la línea F bajo la metodología llave en mano. En 2011 había intentado un acuerdo similar para construir la línea G, que finalmente no prosperó debido a que hubiera costado un 35% más caro que aplicando la metodología tradicional.

Claroscuros en la movilidad urbana de Buenos Aires

El ingeniero Juan Pablo Martínez, director de la consultora AC&A y uno de los más prestigiosos especialistas en transporte de la Argentina, expone agudas reflexiones sobre el Metrobús y analiza la política de movilidad de la Ciudad. ¿Es el tranvía una alternativa viable a los carriles exclusivos? ¿Cómo impacta el Metrobús sobre el Subte y los FFCC?

“Las líneas de subterráneo no se hacen sobre un planito de la Filcar”

enelSubte.com dialogó con el ingeniero Nicolás Gallo, ex presidente de Subterráneos de Buenos Aires (1983-1987) y secretario de Obras Públicas de la Ciudad (1996-1999). Gallo sostiene que llevar la línea H a la Villa 31 es "una mezcla de Guía Filcar y demagogia" y recomienda estudiar flujos de demanda a la hora de definir prioridades de inversión. El trunco proyecto de la red de premetros y el rol del Subte en el transporte metropolitano.

Censura a enelSubte.com

Tras dos años de cortar todos los canales oficiales de SBASE a las consultas de enelSubte.com, en la inauguración de las nuevas estaciones de la línea A la mano derecha de Piccardo, Verónica López Quesada, dispuso personal de seguridad para impedirnos el paso por indicación explícita de la empresa.

Una buena excusa para un emprendimiento inmobiliario

Con la infaltable ayuda de la izquierda y el progresismo, el PRO se encamina a votar el inicio de lo que será un proyecto inmobiliario a futuro. Lejos de resolver los problemas de la Villa, la línea H prepara el terreno para el emblemático proyecto de Retiro Norte y Puerto Madero II. La historia de un sigiloso plan que, en silencio, viene avanzando desde el 2007.

Palabra autorizada: Alejandro Nazar Anchorena (parte 2)

En esta entrevista con enelSubte.com, el reconocido ex presidente de Subterráneos responde preguntas e inquietudes de los lectores tras la publicación de la primera parte. ¿Por qué no corren varias líneas por un mismo túnel? ¿Qué planes llegaron a existir para el Premetro? ¿Se planearon más líneas de gálibo ancho, como la B? ¿Qué piensa, a más de diez años, el principal ideólogo de la ley 670?

“La H por la Villa 31 es funcional a la política de no hacer Subte de Macri”

El presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles se muestra muy crítico del proyecto de llevar la línea H a la Villa 31 y empalmarla con la C, al que considera poco serio, y descarta Retiro Norte por inviable. Defiende la unión H-E por Libertador. Además, da detalles sobre el potencial de un RER bajo Nueve de Julio.

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