19 septiembre 2021

Martín Machain

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Martín Machain es licenciado en Sistemas de la Información con posgrado en Política y Planificación del Transporte. Director de enelSubte.com. Es docente universitario e investigador académico.

Gálibo ancho, tendencia mundial

A diferencia de lo afirmado por Piccardo, en redes tan importantes como las de Nueva York o Hong Kong circula material de más de 3 metros de ancho como el que podría funcionar en la línea B. En América Latina destacan los casos cercanos de Santiago y Río de Janeiro. Estas líneas "anchas" son por lo general de construcción posterior a las de gálibo estrecho y proporcionan una capacidad de transporte mucho mayor. Cómo aprovecha el mundo la ventaja de la línea B que SBASE prevé anular para poder usar el material usado de Madrid.

Llave en mano: una metodología costosa y cuestionada

La Ciudad analiza retomar negociaciones con China para construir la línea F bajo la metodología llave en mano. En 2011 había intentado un acuerdo similar para construir la línea G, que finalmente no prosperó debido a que hubiera costado un 35% más caro que aplicando la metodología tradicional.

Una buena excusa para un emprendimiento inmobiliario

Con la infaltable ayuda de la izquierda y el progresismo, el PRO se encamina a votar el inicio de lo que será un proyecto inmobiliario a futuro. Lejos de resolver los problemas de la Villa, la línea H prepara el terreno para el emblemático proyecto de Retiro Norte y Puerto Madero II. La historia de un sigiloso plan que, en silencio, viene avanzando desde el 2007.

Peor el remedio que la enfermedad

El proyecto de ley enviado por el macrismo tiene falencias graves. Reduce a SBASE a organismo técnico y permite concesionar, contratar obras y subir la tarifa sin ningún control. Omite procedimientos como llamados a licitación y audiencias públicas. Menciona a "los ferrocarriles de superficie" pero no contempla al Tranvía del Este. Condiciona la insalubridad y el derecho a huelga. No diferencia tarifas y hasta considera multas a los usuarios. Un análisis de los artículos más polémicos del texto.

¿Por qué el Subte debería extender su horario de servicio?

En el último año y medio, varias voces pidieron la extensión del horario de servicios de los subterráneos. Durante la gestión estatal, funcionaba hasta la 1.20 am, pero tras la privatización se acotó su funcionamiento hasta pasadas las 22:30 horas. ¿Impedimentos técnicos? ¿Puede la Ciudad disponer la extensión del horario?

¿Por qué primero la H y no la F?

Muchos se preguntan por qué a la línea H no se la denominó F, si es la siguiente letra luego de la E, la última línea de Subte en inaugurarse. Enterate por qué.

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