5 diciembre 2020

¿El retorno de “la niña mimada”?

La línea Mitre ha sido destinataria en los últimos meses de varios anuncios relacionados con mejoras de servicio. Sin embargo, el resto de las líneas parece no gozar de la misma prioridad. ¿Vuelve la política de privilegio al ramal del norte?

Más leídos

Marinucci: “Todas las líneas del Área Metropolitana tienen que ser administradas por el Estado”

En diálogo con enelSubte, el presidente de SOFSE, Martín Marinucci, responde a todo. El impacto de la pandemia en el ferrocarril. Los planes para el futuro en trenes urbanos, regionales y de larga distancia. Definiciones sobre la concesión del Belgrano Norte y el Urquiza y la compra de trenes.

Los trenes a Mar del Plata y Bragado suman frecuencias

El tren a Mar del Plata sumará una segunda frecuencia diaria directa de cara a la temporada de verano. En tanto, el tren Once - Bragado incorpora una segunda frecuencia semanal, recuperando el esquema previo a la pandemia. SOFSE liberó la venta de pasajes hasta el 31 de enero. Incrementan la capacidad de las formaciones al 80%.

Así funcionan los trenes durante la pandemia

Conocé cómo operan los ferrocarriles metropolitanos durante la pandemia: estaciones abiertas, frecuencia y recomendaciones para el viaje.

Extenderán el tren Salta – Güemes hasta Campo Quijano

SOFSE extenderá el servicio Salta - Güemes por el ramal C14 del Belgrano hasta Campo Quijano. Sumarán tres paradas intermedias e incorporarán más cochemotores Alerce. El anuncio fue formalizado con la firma de un convenio entre la empresa y el gobierno salteño. El servicio es el tercer tren regional más utilizado del país.

Retiran a Ferrosur la concesión del ramal Empalme Lobos – Bolívar

El ramal Empalme Lobos - Bolívar del Roca pasará a ser administrado por la ADIF. Se trata de un ramal que formaba parte de la concesión de Ferrosur, aunque la carguera no lo usa desde hace más de dos décadas y se lo había traspasado a Ferrobaires. El tráfico de pasajeros lleva varios años interrumpido.

En los últimos meses, Trenes Argentinos Operaciones ha realizado varios anuncios que apuntan a mejorar el servicio de la línea Mitre.

Puntualmente, el ramal Tigre ha sido beneficiado con la incorporación de servicios adicionales en las horas pico de la tarde y de la mañana, objeto de dos anuncios respectivos. El otrora marginado Tren de la Costa –que no es otra cosa que el ramal Delta del Mitreha recibido nuevos horarios que facilitan la combinación con los trenes del ramal a Mitre, mejorando la conexión con Retiro, lo que redundó en un espectacular aumento de los pasajeros pagos transportados. Además, los ramales del Mitre han sido favorecidos con la demorada reapertura de las estaciones reformadas, anunciándose que se seguirán refaccionando otras paradas.

Esa verdadera catarata de novedades contrasta con la situación concreta del resto de las líneas, donde (excepción hecha de la línea Roca, donde empezaron a correr los nuevos trenes CSR en los ramales a Ezeiza y Alejandro Korn), el panorama no ha variado sustancialmente desde el cambio de gobierno y donde los únicos anuncios se vinculan a obras de largo aliento, tal el caso del viaducto del Belgrano Sur o el del San Martín.

De hecho, ingresando al área de prensa de la página web de la SOFSE la situación es palpable: de las últimas diez noticias publicadas, la mitad están vinculadas directamente a la línea Mitre. Otras tres aluden a aspectos corporativos y de relaciones con la comunidad de la empresa que preside el polémico Marcelo Orfila, una sola refiere a la línea San Martín y otra al relanzado soterramiento del Sarmiento.

La formación prototipo UMAP, antedecente de los PUMA, en pruebas en la estación Tigre en 1997. Fuente: HaciendoVía.
La formación prototipo UMAP, antedecente de los PUMA, en pruebas en la estación Tigre en 1997. Fuente: HaciendoVía.

La política de privilegio al Mitre no es del todo nueva. Durante la gestión privatizadora de FEMESA fue una de las pocas en que no decayó ostensiblemente la calidad del servicio. En los años posteriores a la concesión, la línea Mitre en general –y en particular el ramal Tigre– se transformó en la línea emblema de la extinta concesionaria TBA, que también administraba la línea Sarmiento.

De hecho, el ramal a Tigre fue beneficiado a expensas del ramal a Mitre, que con el correr de los años vio acortarse el largo de sus trenes y quedarse con el material rodante más anticuado. Fue allí donde se incorporó en primera instancia el material rodante modernizado (los PUMA, que no eran otra cosa que los viejos Toshiba reformados). Fue allí donde se estrenó el aire acondicionado para los trenes locales y donde se incorporaba la tecnología más moderna de la época, aunque se tratara sólo de inversiones superficiales.

En aquella época de controles estatales laxos y operadores privados que hacían y deshacían a voluntad la disparidad en las prestaciones podía llegar a comprenderse, aunque no a justificarse. Hoy día, con el Estado a cargo de la operación de todas las líneas a través de Trenes Argentinos, esa disparidad aparece más difícil de justificar.




Destacados

Ultimos artículos

Marinucci: “Todas las líneas del Área Metropolitana tienen que ser administradas por el Estado”

En diálogo con enelSubte, el presidente de SOFSE, Martín Marinucci, responde a todo. El impacto de la pandemia en el ferrocarril. Los planes para el futuro en trenes urbanos, regionales y de larga distancia. Definiciones sobre la concesión del Belgrano Norte y el Urquiza y la compra de trenes.

Los trenes a Mar del Plata y Bragado suman frecuencias

El tren a Mar del Plata sumará una segunda frecuencia diaria directa de cara a la temporada de verano. En tanto, el tren Once - Bragado incorpora una segunda frecuencia semanal, recuperando el esquema previo a la pandemia. SOFSE liberó la venta de pasajes hasta el 31 de enero. Incrementan la capacidad de las formaciones al 80%.

Restablecen el servicio de trenes a Córdoba

El tren Retiro Mitre - Córdoba vuelve a circular este domingo 6 y sumará paradas en San Nicolás y Leones. Las formaciones tienen capacidad limitada y no funcionan los camarotes ni el coche comedor. El servicio estaba interrumpido desde marzo a causa de la pandemia.

CRRC fabricará trenes de conducción automática para el Metro de Bogotá

El consorcio a cargo de la construcción del Metro de Bogotá encargó a CRRC la fabricación de 30 trenes automáticos sin conductor para la primera línea de la capital colombiana. Se estima que las formaciones comenzarán a llegar en 2025, pero la línea iniciará servicio comercial recién en 2028.

Ya se puede viajar en tren a Chascomús

Chascomús habilitó el transporte ferroviario: los trenes a Mar del Plata volvieron a detenerse en la ciudad. Además se restableció el servicio local Alejandro Korn - Chascomús, que funcionaba limitado hasta Brandsen. Sin embargo, los fines de semana seguirá prestando servicio corto.

Artículos relacionados

Comentarios