Hace exactamente dos años y medio que, primero desde el Fotolog Subtes, y ahora desde enelSubte.com, quienes realizan este sitio se dedican, entre otras cosas, a mostrar las falencias del servicio subterráneo.
Sin embargo, como era de esperarse, hasta ahora no ha más que empeorado la situación, en vez de mejorar.
Hemos sido primero espectadores y luego partícipes de las "modas" de denuncia a Metrovías que se imponen en la sociedad cada un cierto tiempo. Hoy estamos en presencia de otra.
El blog viajécomoelorto llegó en abril pasado al mundo de Internet, colaborando con nosotros en las denuncias sobre el estado de la red de Subtes, aparte de hacer enfoque también en otros sistemas de transporte.
El impacto mediático que tuvo este blog en la prensa fue tal, que gracias a sus denuncias estamos viviendo nuevamente este momento de pseudo-satisfacción para los pasajeros, al ver que en los medios repercuten "nuevas" denuncias contra la concesionaria responsable de convertir en pésimo nuestro viaje de cada día.
La situación bajo tierra es, realmente, peligrosa. Y nos apena mucho pensar que, luego de este regreso de la moda de pegarle a Metrovías, todo volverá a quedar en el olvido.
Fotolog Subtes, junto a otros medios, hemos denunciado decenas de veces la gravísima situación que existe bajo tierra.
Muchos dicen, habitualmente, que el resto de las concesionarias de los otros transportes metropolitanos son "aún peores" que Metrovías. Pero por desgracia existe un agregado que no lo tienen los otros transportes, y que es precisamente ese agregado el que puede convertir un accidente en una tragedia: el ambiente subterráneo.
El hecho de que ocurra un incendio en un tren bajo tierra, como pasa por desgracia habitualmente en los ferrocarriles de superficie, no tendrá bajo ningún punto de vista el mismo impacto arriba que abajo.
En el Ferrocarril Sarmiento, por ejemplo, el pasado 20 de abril ocurrió un incendio que produjo la quemadura total de los cinco vagones, sólo en 10 minutos.
Por suerte, los 400 pasajeros que abordaban el tren pudieron autoevacuarse, sin lamentar víctimas ni heridos.
Este mismo siniestro, pero bajo tierra, sin duda tendría un final fatal. Y las condiciones actuales, por desgracia, están completamente dadas para que algo así ocurra.
En cada denuncia que hemos realizado a lo largo de estos dos años y medio, la gente ha dejado centenares de mensajes con un mismo factor común: creer que las empresas y/o el Estado harán algo cuando exista una víctima fatal. ¿Cuánto de real hay en esto?
Si tomamos como ejemplo el caso de Cromagnon, creeríamos que esto no es así, ya que 198 muertes no han logrado hasta ahora poner al resguardo cuestiones elementales como tener un matafuego en regla en una estación de Subte. ¿Consiste el juego, en realidad, en esperar que cada lugar mejore su seguridad una vez que sufra una tragedia? ¿Acaso no puede aprenderse nada de lo sucedido?
A lo largo de este tiempo nuestro trabajo al menos ha sido escuchado por alguien: los medios de comunicación.
Muchos de ellos han hecho eco de nuestras denuncias.
Clarín, Telenoche, TN, Buenos Aires Herald, Datafull, La Política Online, Revista Noticias, Noticias Urbanas, Página 12, Radio Continental, Radio Del Plata, entre otros, fueron partícipes de denunciar, junto a nosotros, lo que estaba ocurriendo bajo tierra.
Hoy volvemos a la carga todos, intentando evitar lo que puede resultar ser una tragedia.
Ya no estamos ni siquiera pidiendo viajar mejor, viajar sin calor ni apretados, viajar sin demoras ni interrupciones ni autoevacuaciones, viajar sin robos ni violaciones. Simplemente estamos pidiendo viajar seguros, para evitar lo que puede llegar a ser una tragedia.
Las víctimas de Cromagnon no tuvieron oportunidad de pedir mayor seguridad en el boliche, porque no se sabía públicamente de antemano que podía ocurrir una tragedia.
Ahora nosotros estamos advirtiendo hace años que una posible tragedia puede llegar a ocurrir en el Subte. ¿Alguien está haciendo algo? No.
Año 2005:
- Estado calamitoso en coches Siemens de la línea C y Fiat Materfer de la línea D:
www.fotolog.com/subtes/13444261
www.fotolog.com/subtes/13455987
Año 2006:
- Mantenimiento en estaciones:
www.fotolog.com/subtes/13754743
- Descuido total de Patrimonio Histórico:
www.fotolog.com/subtes/13790531
www.fotolog.com/subtes/15760384
- Filtraciones y la electricidad:
www.fotolog.com/subtes/13821200
- Estado de rieles y durmientes:
www.fotolog.com/subtes/13848709
- Higiene y limpieza:
www.fotolog.com/subtes/13909859
- Violaciones: consecuencias de la inseguridad en la red:
www.fotolog.com/subtes/15743519
- Inexistencia de matafuegos:
www.fotolog.com/subtes/16057374
- Descarrilamientos:
www.fotolog.com/subtes/16376215
www.fotolog.com/subtes/16403496
- Consecuencias de la falta de mantenimiento e inversión:
www.fotolog.com/subtes/18772104
www.fotolog.com/subtes/18773686
www.fotolog.com/subtes/18801354
www.fotolog.com/subtes/21563648
www.fotolog.com/subtes/18902771
- Salidas de emergencia cerradas con candado:
www.fotolog.com/subtes/19301950
Año 2007:
- Seguridad e higiene en ámbitos laborales en el Subte:
www.fotolog.com/subtes/21174896
- Filtraciones y la electricidad en los túneles:
www.fotolog.com/subtes/21620206
- Escaleras mecánicas:
www.fotolog.com/subtes/22103796
- Rieles en pésimo estado:
www.fotolog.com/subtes/21731952
- Filtraciones en estaciones:
www.fotolog.com/subtes/22786450
- Ventilación y control de altas temperaturas:
www.fotolog.com/subtes/24232617
www.fotolog.com/subtes/21514278
