SBASE convoca interesados para comprar tres trenes para la línea C
Subterráneos de Buenos Aires S.E. publicó esta semana una convocatoria pública a manifestación de interés para la adquisición de 18 coches para reforzar el parque de material rodante de la línea C. La intención del Gobierno de la Ciudad, tal como anticipó enelSubte.com, es adquirir nuevas formaciones usadas al municipio de Nagoya, Japón. La fecha límite para la presentación de documentación es el próximo 11 de febrero.
La flota actual de coches "Nagoya" fue adquirida por Metrovías con fondos del Estado nacional en el año 1999. Se la destinó a la línea D aunque luego fue transferida enteramente a la línea C para retirar, tras 75 años de servicio, a los Siemens O&K, los cuales aún corren en la línea H. Estos octogenarios coches han sido fuertemente cuestionados por sus condiciones de mantenimiento en diversos informes y denuncias, incluso durante la apertura de la línea H en octubre de 2007.
La adquisición de los 96 coches Alstom a Brasil, originalmente fabricados para reemplazar los trenes La Brugeoise de la línea A, permitió que los Nagoya se instalaran de forma definitiva en la línea C. Sin embargo, estos trenes preparados para funcionar con el sistema de señales ATP no lo utilizan en la línea C, ya que es la única de la red que aún no ha reemplazado su sistema de señalamiento original ATS de Siemens, el cual persiste desde su puesta en marcha en 1934.
Este punto es apenas uno de los cuestionados por la auditoría catalana que el Gobierno de la Ciudad encomendó. TMB indicó que "El estado de las bandas de rodadura (las partes del tren que "tocan" las vías) presentan irregularidades. A su vez, se recomienda la retirada de las baterías ubicadas en el interior de los vagones y el mejoramiento de los sistemas de seguridad, ya que actualmente sólo funciona el sistema ATS de detención automática en los primeros vagones. En otras líneas, el ATS fue reemplazado por el sistema ATP, más seguro y moderno". Es decir, señala que en el caso de los "Nagoya" existe un peligro que no se presentaba en la línea A. No obstante, la línea C sigue abierta.
La convocatoria tiene pasajes enteros copiados de la licitación publicada para la línea A, hablando incluso de que las tres formaciones a adquirir estarían destinadas a "reemplazar unidades radiadas de servicio". Sin embargo, todos los trenes Nagoya están en funcionamiento.
Otra prueba mas de q el cierre de la A, es un tema Político.
¿Son los mismos del pito catalán?
http://elpais.com/diario/2007/05/16/catalunya/1179277652_850215.html
Hablando de necesidad de cierres de líneas, planteo una duda.
Utilizo diariamente la línea D entre las estaciones Tribunales y Facultad de Medicina. Enelsubte.com ha destacado varias veces el olor fétido, cloacal. que se percibe entre Tribunales y Facultad. Es evidente que se trata de una filtración de material cloacal. Uno puede contener más o menos la respiración y pasa 2 veces al día.
Pero no entiendo cómo semejante amenaza para la salud de los conductories y guardas (respirar no sólo un olor nauseabundo, sino probablemente aspirar bacterias fecales que se pueden alojar en el pulmón como la "Escherichia coli" produciendo una neumonía) no ha sido reclamada para su inmediata solución con la vehemencia que emplearon en exigir más días de licencia por maternidad, trámites, etc. Esa amenaza sí que justificaría un cierre durante los fines de semana hasta reparar la filtración. ¿Será un problema de Aysa más que del Subte?
TODAS las filtraciones en el subre deben ser reparadas por Aysa. TODAS.
Otra prueba más de que al estado nacional nunca le interesó el subte: ¿por qué la C no tiene ATP?. ¿Por qué no controló la banda de rodamientos de los nagoya?.
Además ¿por qué ELS no "amedrenta" al estado nacional al comprobar que los Nagoya están mal?.
El gobierno nacional (a decir verdad, el ultimo) fue el que instaló los ATP en las demas lineas y cambió las vias. Sin cerrarlas. No hay cosa que venga bien
Cada línea tiene motivos de sobra para ser cerradas por tiempo indeterminado: los puntos más urgentes serían el estado de los trenes y la seguridad en las estaciones (o mejor dicho, la falta de la misma).
Esto afirma por enésima vez que el cierre de la Línea A es político, con miras a las elecciones legislativas de julio.
creo que es hora de hacer un cacerolazo para exigir la reapertura del A, y que los coches chinos los manden al D y los Materfer los manden al A. Si era tan simple la solución. Y encima, abrir Flores y San Pedrito en agosto: mezquindad electoral se llama. NO VOTEN AL PRO NI AL FPV.
Ah que bueno que no soy el único que se queja de esto... Hace cosa de dos meses hice el reclamo en el CAP (centro de atención añl pasajero) y aun sigo esperando...
Yo viajo todo los días Bulnes-Catedral ida y vuelta, y Desde mi observación olor hasta mediados (aprox septiembre) del año pasado, no se sentía... Y por otra parte, deja me aclararte que el olor es entre Tribunales y Callao.
Mas de una vez que viajé en los FIAT MATERFER observé x la ventana y Vi un liquido blanco cayendo a las vias, no se que será.. Seguiremos así hasta q un día explote in a formación ,porque si no se olvidan, los subte funcionan a electricidad ..
Justo entre esas dos estaciones está el palacio de las aguas de AySA
El olor fétido entre Tribunales y Callao se comenzó a sentir luego del diluvio del 6 de diciembre. Se ve que algo se rompió ese día... pero no se preocupen que dentro de dos años lo arreglan.
no desesperen, jaime esta negociando otra fabulosa compra de material rodante made in chatarraland.
¿De dónde falta traer vagones? yo apuesto unas fichitas a Burkina Faso...
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