En medio de los rumores sobre el futuro de SBASE, continúan las peleas políticas por el transporte
El Secretario de Transporte de la Nación anunció que se corregirá la distribución de los subsidios. En tanto, Macri e Ibarra siguen su pelea mediática por el subte mientras Subterráneos de Buenos Aires corre peligro de desaparecer. Acusaciones de plagio en la Legislatura.
Por enelSubte.com el 23/09/2009 a las 8:55 hs.
El Secretario de Transporte de la Nación anunció que se corregirá la distribución de los subsidios. En tanto, Macri e Ibarra siguen su pelea mediática por el subte mientras Subterráneos de Buenos Aires corre peligro de desaparecer. Acusaciones de plagio en la Legislatura.
El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, reconoció que la política de subsidios "no es eficiente ni federal" tras los reclamos presentados por la provincias de Chaco, Formosa, Corrientes y Misiones. Los responsables del transporte público de estas jurisdicciones se quejaron ante Schavi argumentando que, mientras una firma que presta servicios de media distancia en el Noreste Argentino (NEA) recibe entre 6.000 y 8.000 pesos de subsidios al gasoil, una que opera en el Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) recibe entre 13.000 y 15.000 pesos por igual concepto.
El secretario se comprometió a convocar a una mesa de diálogo para evaluar una mejor distribución de las subvenciones estatales, que este año sumarán 18 mil millones de pesos. Para el año próximo, se prevé su aumento a 20.027 millones de pesos según el proyecto de Presupuesto 2010, presentado por el ministro de Economía Amado Boudou ante el Congreso Nacional el pasado 15 de septiembre.
No es la primera vez que, desde el área de Transporte, se evalúa modificar el esquema de subsidios implementado por Ricardo Jaime. A poco de asumir, Schaivi expresó su intención de reemplazar el sistema vigente por uno que permita el depósito directo del dinero en la cuenta SUBE de los beneficiarios, mientras el resto de los pasajeros pasaría a abonar tarifas a valores de mercado. Tal como informó enelSubte.com, el valor del viaje en subte se elevaría a un mínimo de $ 2,21 si se retiraran los subsidios.
Ibarra-Macri: pelea por el subte
Tras los cuestionamientos que el ex Jefe de Gobierno porteño, Aníbal Ibarra, realizó al proyecto de construcción de túneles vehiculares debajo de la Avenida 9 de Julio, se inició un nuevo enfrentamiento mediático con Mauricio Macri, quien tildó al destituido edil de "ignorante" al decir que "hay plata para los túneles en la 9 de Julio pero no para los empleados del subte". Ibarra no se quedó atrás y pidió a Macri que "lea bien la información que recibe" ya que malinterpretó sus dichos originales. "Lo que dije y sigo sosteniendo es que el Jefe de Gobierno licita una megaobra con consultoras carísimas mientras no tiene recursos para pagar a los proveedores y dice no tener plata para extender los subterráneos", manifestó Ibarra y agregó que "mientras Macri endeuda a todos los porteños, licita obras faraónicas innecesarias y sin cumplir con los requerimientos legales. Ahora la decisión está en manos del juez". También se refirió a las declaraciones que Macri realizó en una entrevista al diario La Nación, publicada el pasado sábado, sobre las proyecciones financieras para la Capital: "Le recomiendo al Jefe de Gobierno que contrate a otros contadores, o que aprenda a hacer las cuentas, porque la Ciudad de Buenos Aires contó con superávit y fondo anti-cíclico hasta el año 2006 cuando él empezó a co-gobernar con Telerman".
En medio de las acusaciones cruzadas, enelSubte.com divulgó que el gobierno de Macri evalúa disolver Subterráneos de Buenos Aires, que de concretarse privaría a la Ciudad de una empresa con 45 años de experiencia en operación y planificación de la red de subterráneos. Además, se estarían destruyendo los equipos de ingenieros altamente capacitados en el diseño y construcción de las nuevas estaciones y líneas del Subte porteño, que migrarían a la función privada.
Plagio legislativo
La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires fue ayer escenario de un escándalo que atañe al Subte. El legislador Diego Kravetz, que llegó a su banca de la mano del ex Jefe de Gabinete Alberto Fernández, fue acusado hoy de plagiar un proyecto presentado por su par Sergio Abrevaya, de la Coalición Cívica. El proyecto de Kravetz propone "la quita de la facultad al Poder Ejecutivo de hacer medidas experimentales y transitorias por 90 días sobre estacionamientos a través de una modificación al Código de Tránsito".
Desde la oficina del legislador Abrevaya, quien es reconocido por sus frecuentes propuestas para extender la red de subtes y por sus pedidos de informes relativos a la seguridad del sistema, puntualizaron que ya existe un proyecto de idénticas caracteristicas al anunciado por Kravetz y que este cuenta con estado parlamentario, a la espera de ser tratado en comisión. Remarcaron también que Abrevaya trabaja por el transporte desde que comenzó su mandato en 2007, a la par que se mostraron sorprendidos por la "venta mediática" de la inciativa como si se tratara de algo "novedoso".
qiero detenerme en el punto donde dice qe la extensión del subte pasaría al ámbito privado. remarcando esto no sería del todo grave porqe aún así no significaría qe se deje de extender el subte ya qe pueden seguir con las mismas obras incluso mejor sostenidas en manos privadas. si a esto le agregamos capitales extranjeros, empresas extranjeras con ganas de invertir en la extensión de nuestro subte
dejaría de ser nuestro si, pero la red podría crecer mucho mas rápido qe ahora estando en manos de subterraneos de bs as
me gustaría se arme un debate en torno a este tema de gran preocupación social qe hoy nos aqeja a todos
Esteban, nadie habla de que empresas privadas construyan líneas de subterráneos de su propiedad y por su cuenta. Eso, más allá de si fuera deseable o no, sencillamente no es viable y no ocurre a 2009 en ningún lugar del mundo. En Tokio, en Nueva York, en París, en Londres, en Moscú, en Río, en Madrid y en cualquier ciudad de referencia que se te ocurra las obras corren por cuenta de entes estatales o de sociedades anónimas con participación estatal mayoritaria.Lo que se está hablando en Buenos Aires es sencillamente la posibilidad de destruir por "deficitaria" a la entidad técnica responsable de elaborar y ejecutar los planes de extensión de la red. El ritmo al que se llevan a cabo los trabajos está en primerísimo lugar atado a prioridades políticas, y en forma subordinada aunque determinante a limitaciones presupuestarias. Ninguna empresa extranjera podría reemplazar la función de SBASE, ni siquiera en el esquema más privatista y de libre mercado que pueda pensarse.Lo que tantea el gobierno de Macri no es fruto ni siquiera de un planteo filosófico de fondo sobre lo público y lo privado. Se trata de improvisación pura y dura. Y mala.
No podemos seguir privatizando lo poco que nos queda de patrimonio. Pensemos por un momento, las lineas nuevas estan realizadas en su totalidad por SBASE y por otro lado, los tranes salvo los Alstom, son todos trenes de 70 años atras pertenecientes al estado. Teniendo en cuenta que la unica inversion que tendria que realizar Metrovias seria en funcion de desarrollo de las lineas y su mantenimiento, y que esto se encuentra Subsidiado en su totalidad. Yo me pregunto ,tiene sentido seguir privatizando?? Es una receta que ya nos dio malos resultados. Salvo que Macri se quiera quedar con un vuelto?, o con la ciudad, o con el pais...
El elevado costo de las obras de subtes hace que sea imposible para que sean solvente por el sector privado. No olvidarse que las empresas que contruyeron las obras de subterráneos a principios del siglo XX quebraron.
no sé si recuerdan pero una vez hace mucho en una nota del año 1997, decía qe metrovías (empresa privada de roggio) qería extender el subte A hasta la plaza flores (no hsta nazca) y luego salió el botón de nicolás gallo diciendo qe era un absurdo poqe según él sería como sobreinvertir en un proyecto qe correría paralelo a las vías del sarmiento
metrovías tranqilamente podría hacerse cargo de una parte o de toda (en caso de qe liqidaran sbase) si luego "manejara lo qe construyó", sería razonable
¿A vos te parece que Metrovías, que funciona a fuerza de subsidios del Estado nacional, esté en condiciones de asumir la construcción de algo que por lo demás no es su responsabilidad en virtud del contrato de concesión y menos desde la ley de Emergencia Ferroviaria?
no me parece pero como poder, podría si el sistema no fuese tan corrupto
es como la política, si no hay voluntad ...
roggio y demás compañías deben tener millones, manejan millones y no invierten por egoístas
solo les importa su empresa, facturar y qe sbase le entregue todo en mano (mas allá de las responsabilidades de cda uno y de las reglas impuestas anteriormente porqe la ley de emergencia ferroviaria ya pasó)
metrovías - metrochorros sigue con esta ley porqe le conviene
no qieren desembolsar un solo sope de mas por garcas!
y metrovías se puede ir bien saben a donde, como los del campo son todos oligarcas interesados con el símbolo pesos en los ojos
Esteban, la Ley de Emergencia Ferroviaria no pasó. Todavía está en vigencia. Y un sistema no se puede manejar "por voluntades" sino por obligaciones contractuales; algo que con el contrato vigente no ocurre, y que tampoco se da en ninguna parte del mundo. Y SBASE no le entrega llave en mano a nadie. Precisamente lo contrario. Su existencia es exactamente para evitar la entrega de obras con metodología de llave en mano.
listo. entonces no entro mas a este foro
voy a buscar otro de subtes en donde traten mejor a la gente
adiós!
Te recomiendo forotransportes.com.
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