Entre las fuentes consultadas por este medio en el ministerio de Hacienda, que solicitaron su identidad se mantuviera en reserva, existen divergencias: mientras unos dan por hecho que el acuerdo no se firmará, otros sostienen que podría "demorar mucho" aunque no se animaron a afirmar si finalmente se concretará. Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE, dijo a enelSubte.com que por el momento nada se ha hablado respecto a la cancelación de la obra.
Las tratativas para construir la línea G con financiamiento y tecnología china se iniciaron a principios de 2010. Tras un 2009 nefasto para el Subte tras la virtual paralización de las obras por el recorte de 75% en los fondos para SBASE dispuesta por el macrismo para dicho ejercicio fiscal, esta obra se había convertido en la punta de lanza para mejorar la imagen de la gestión en un area en la que hasta ahora se exhibieron pobres resultados. En marzo de este año, el Gobierno de la Ciudad firmó con autoridades del Eximbank chino un acuerdo de financiamiento para la línea G por 1400 millones de dólares. El monto se pagaría en un plazo de quince años, con cinco de gracia, a un interés anual de 7%. No trascendió entonces si la Ciudad abonaría la suma de 150 millones de dólares que los chinos exigían como anticipo para comenzar las obras.
Los problemas comenzaron con la negociación del acuerdo comercial, en el que se pactarían los parámetros técnicos según los que la línea deberá ser construída. Como la obra de la G se hará "llave en mano", existe una fuerte resistencia de los chinos para modificar aspectos que SBASE y el GCBA consideran encarecen innecesariamente el proyecto como, por ejemplo, previsiones antisísmicas. Otro punto de conflicto es la calidad del material rodante ofrecido por los chinos, que se encontraría bastante por debajo de los estándares requeridos por SBASE. En este contexto, los chinos utilizan como instrumento de presión una cláusula del acuerdo financiero: si el contrato comercial no se firma dentro del año de rubricado aquel, la oferta expira.
Hace un año que en la Legislatura porteña se viene planteando que el precio que ponen los chinos para construir la línea está por encima del esperado. Ojalá Sbase se decida a construir la línea por propia cuenta como vino haciéndolo con la H. No es cierto que no haya dinero. Si se la hace por etapas hay dinero.
Una última cosa. El actual gobierno de la ciudad debería haber usado los recursos propios de la ciudad para expandir la linea de subterraneos. Se durmienron 4 años para recien licitar la extensión de la Linea H. Con los centenares de millones destinados a la Policia Metropolitana (totalmente innecesaria ya que la ciudad ya tiene a la Policia Federal aunque no funcione correctamente) se podria haber iniciado hace 4 años la Linea G. Macri no tuvo habilidad para tejer convenios con el gobierno nacional (en la cuestion policial) y nos esta haciendo pagar a los vecinos su ineficiencia con el deficit de obras de subterraneos (que fue su principal propuesta de campaña). En fin.
Diría el Tano Pasman: "nooooooooooooooooooooo noooooooooooooooooo, no lo puedo creer, nooooooooooo"
Mas de la inutilidad del gobierno de Macri, no sabe no negociar!!! por favor!!
¿No se dan cuenta?
La responsabilidad de que no se construya la línea G es... ¡del Gobierno Nacional!
bueno, que usen a los vagos de los planes "argentina descansa" y la hagan a pico y pala a cielo abierto. Así se justifica la plata que les regalan por no hacer nada.
Si los motivos son reales está bién. Vayámonos conformando con a lo sumo las 6 estaciones de la H como "obra nueva". Para hacerla con fondos propios tardaríamos una eternidad pero es preferible antes que nada.
Si, hay tantos desocupados que si juntan a todos los que hacen marchas y a los planes de asistencia, terminan las obras en un par de años.
Que hagan la linea con o sin ayuda de los chinos pero que la hagan en el menor tiempo posible utilizando tuneladoras
¡Y todavía hay gente que defiende al inútil de Macri...!
Retomando lo que decia: con fondos propios hubiera sido posible encarar la construcció de la G. Si la hiciera SBase (la empresa estatal, la cual subcontrataría a las contratistas argentinas del ramo) saldría unos 1000 millones de dolares. Si se hiciera en 5 años se podrían destinar unos 200 millones de dolares poraño para construirla. Hay que pensar que eso es lo que sale la mantención de la Policía Metropolitana actualmente (y eso que solo abarca una franja de la Capital). Por otro lado hay que recordar que el presupuesto anual de la ciudad es de 6000 millones de pesos y que, si se aumentan los impuestos este año, podría llegar a los 8000 millones anuales. Es decir, que 200 millones de dolares extras anuales apenas representaria el 10% de ese presupuesto (ni que hablar si se emitiera algun bono internacional aunque sea para financiar un quinto de la obra). En fin... me parece que el gobierno del ing. Macri le ha errado en la políticas de Subterráneos. Me alegro que al menos hay licitado la extensión de la Linea H pero eso es algo que debería haber hecho hace 4 años y que hoy por hoy se debería estar inaugurando si se hubieron hecho las cosas de otro modo.
Javier.- : no sé de dónde sacás tus cifras, pero no tienen nada que ver con la realidad, el presupuesto 2011 entre gastos corrientes y de capital, fue aprobado por $ 26.939.656.970... bastánte más de tus 6.000...
http://estatico.buenosaires.gov.ar/areas/hacienda/presupuesto2011/presup...
Qué SBASE construiría todo por USD 1.000.000.000, es un dibujo también...
Acaso hay alguna publicación oficial de SBASE cotizando la obra???
En fin, parecería que Macri es culpable si derrocha guita de los "vecinos" y también si la cuida... dejémonos de joder!!!
Si no quieren hacer la obra como quiere el cliente que se queden sin hacer la obra. No puede ser que ellos pongan todas las reglas, se les paga por lo que uno requiere.
Deberia ocuparse SBASE si los chinos no ceden.
tomen prestamos en otro lado y que las hagan con los mismos proveedores de la "H", "B" y como van a tardar un poco mas, que los vagones se hagan aqui....Alstom en La Plata o Materfer en Cordoba! y listo... traten de unificar lo que se pueda la gran diversidad de coches!!!
Yogui: como comentas, el presupuesto anual es de 6000 millones de dolares (yo puse pesos). Me equivoqué pero se dá por sobreentendido cuando hablé de procentajes en la segunda parte de mi comentario. Lo del valor de SBase no es un dibujo. Es el precio del que se está hablando. De todos modos el eje de lo que digo es que si lo hiciera Sbase del mismo modo en que se esta haciendo la H no tiene importancia si fuera 1000 millones de USS o 1300, lo importante es que se achicaría el endeudamiento, se usarían los propios fondos de la ciudad y se estaría contratando directamente empresas nacionales y, hasta se podría apostar a la fabricación de vagones nacionales con el consiguiente desarrollo de una industria generadora de trabajo por excelencia. Espero que ahora entiendas hacia adonde iba mi comentario. Sobre la ultima parte de tu comentario son frases de efecto : yo solo comenté que la política de macri con respecto a las extensiones de subterráneos durante sus 4 años de gestión no ha sido la indicada. Eligió priorizar el tema de la Metropolitana por sobre las extensiones de los subterraneos. Saludos cordiales, Javier.
4 años más quedan de este inutil... ¿porque lo votaron? Lejos el más flojito de los jefe de gno desde que la ciudad los elige.
Pico y pala, para los que exigen planes y no aportan nada a cambio.
Al final tendremos obras, y la gente trabajo
(Ja Ja, la mayoria de los que exigen plane, si le decis que tienen que trabajar salen corriendo).
Pico y pala, para los que exigen planes y no aportan nada a cambio.
Al final tendremos obras, y la gente trabajo
(Ja Ja, la mayoria de los que exigen plane, si le decis que tienen que trabajar salen corriendo).
El 1er gobierno de Macri fue malìsimo en lo referido a avances de Subterraneos.
AGUANTE MACRI QUE HACE TODO ESTO, MAS LA BICISENDAS.
ESTE MACRI ES EL MEJOR DE TODOS
AGUANTE MACRI QUE HACE TODO ESTO, MAS LA BICISENDAS.
ESTE MACRI ES EL MEJOR DE TODOS
Ahm ... esa gente es incapaz para este tipo de obras sin una capacitación previa >.> o ustedes creen que nacemos sabiendo como construir una linea de subte, con los requerimientos tanto de infraestructura o de seguridad actuales (?)
El problema principal es que las obras se postergan por una mala privatización anterior. Del subte debería salir la plata destinada a las extensiones, independientemente de quien gobierne en Ciudad o en al Nación.
Totalmente de acuerdo, bien resumido, Javier.
Esto es cosecha de una siembra mal hecha y peor repetida.
Y lo tendremos que aguantar cuatro años más. Ahora quiere desplifarrar más plata construyendo la nueva sede del gobierno en uno de los peores lugares de la ciudad y con pésimas comunicaciones y peor transporte, aun sin posibilidades de mejoras reales. Todo artificio y dispendio, abandono de lo importante y falsedad. Para peor, endeudó a la Ciudad que se financiaba a sí misma.
Hay que dejar caer el contrato o rescindirlo, salvo que los Macri´s boys no hayan tenido la peregrina idea de dejar una cláusula favorable en tal sentido.
Previsiones antisísmicas ¿en Buenos Aires? La historia registra un pequeño terremoto en 1848, y otro mayor en 1888. Hubo dos terremotos en Uruguay (1988 y 1990) de los que ni nos enteramos. Todos tuvieron epicentros muy profundos, con escasa llegada a la superficie. El mas grande fue el de 1888, 5.5 en la escala de Richter = daños importantes sólo en edificios mal construidos, a lo sumo algún efecto sobre edificios bien construidos (o sea, cualquiera razonablemente moderno) y en un área pequeña en torno al epicentro. En 1888 no se dañó ni un solo edificio, pese a que el 99% estaba construido de ladrillo o adobe.
O sea que para que se dañara el túnel del subte con cualquier terremoto de magnitud inferior a 6, éste tendría que estar construido con paja secada al sol o algo así. El peor de los cementos ni se enteraría.
Recordemos que 5.5 no es "casi 6", porque la escala de Richter es logarítmica base 10. Un terremoto magnitud 6 es unas 15 veces mas poderoso que uno magnitud 5,5.
Dicho esto, cabe recordar que en Buenos Aires sí se construye en forma antisísmica, pero solamente cuando se trata de estructuras de por sí frágiles, cuyo colapso podría provocar grandes daños y muertes, o incluso importantes pérdidas económicas. Es el caso de las torres de mas de 50 metros, y de los viaductos elevados (ej: la Autopista 25 e Mayo). Los daños que sufriría un túnel de hormigón en suelo de arcilla a la vez resistente y flexible serían tan mínimos que lo único que vale la pena prever es un buen mecanismo de evacuación debido al corte de energía, pero si todo está en condiciones un terremoto de 5,5 ni siquiera haría que los trenes saltaran de las vías. Apenas un sacudón y un susto.
Para mas datos ver: http://www.ceresis.org/portal/catal_hipo.php
Habría que ver a todos estos que dicen que laburen "los del plan trabajar" PAGAN sus impuestos!!!...estos son los que muy sueltos de cuerpo exigen por un lado obras, subtes, rutas, seguridad y contratan en negro por el otro y con la evasión ir a PDEste y seguir dicendo estupideces con otros tantos habladores arregladores del pais, con un discurso CARENTE de minimas propuestas.....
Adhiero a Fer. Esta es la tilingada que alaba lo yanqui y/o europeo y denigra lo propio. Ya se les va a cortar la manija. A su vez debemos bregar por una ciudad más inclusiva luchando día a día contra la represión de Macri. Y para la tilingueria, les cuento q el subte más grande lo hace Cristina debajo del Sarmiento, casi 17 km que les cabieron a todos.
Enviar un comentario nuevo