El Metro de Santiago ya duplica al Subte de Buenos Aires
Mientras la red de Subtes de Buenos Aires cuenta con poco más de 50 kilómetros, el Metro de Santiago busca superar los 100 kilómetros para el 2011. Hoy inaugura nuevas estaciones y es inminente la construcción de la línea 6.
Por enelSubte.com el 08/01/2010 a las 8:52 hs.
Mientras la red de Subtes de Buenos Aires cuenta con poco más de 50 kilómetros, el Metro de Santiago busca superar los 100 kilómetros para el 2011. Hoy inaugura nuevas estaciones y es inminente la construcción de la línea 6.
En lo que constituye un nuevo paso del sorprendente progreso de la red de subterráneos de Santiago de Chile, la presidente Michelle Bachelet inaugurará mañana tres nuevas estaciones de la línea 1. De esta forma, se suman cuatro kilómetros al extremo oriental de esta línea, inaugurada el 15 de septiembre de 1975 en plena dictadura militar de Augusto Pinochet. Las tres estaciones -Magallanes, Manquehue y Los Dominicos- se ubican tras la actual cabecera este de la línea 1, Escuela Militar. Se espera que la extensión incorpore unos 50 mil usuarios diarios. Además, Bachelet anunció la construcción de la línea 6, que correrá paralela a la Línea 1. La 6 estará lista para 2014, contará con 14,8 kilómetros y 12 estaciones, combinará con las líneas 1, 2, 4, y 5 y transportará un estimado de 110 millones de pasajeros al año.
El Metro de Santiago es administrado por una empresa estatal (MetroSantiago) y transporta unos dos millones de pasajeros al dia, 500.000 más que el Subte de Buenos Aires. Tiene tarifas diferenciales para hora pico y valle, que rondan los 2,20 pesos argentinos, un valor aproximado al que percibe Metrovías si se suman los ingresos por boleterías más los subsidios estatales.
Sin embargo, las diferencias en cuanto a mantenimiento, limpieza, edad del material rodante y ritmo de expansión de la red son más que notorias. Allí, las extensiones del Metro se contratan según la metodología llave en mano: una empresa privada se encarga del diseño, construcción y provisión de material rodante para que luego MetroSantiago se haga cargo de la explotación previo pago de los costos de la obra.
En condiciones normales, el Subte de Buenos Aires es diseñado por Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), quien luego llama a licitación para la construcción de las nuevas líneas o extensiones. SBASE, además, controla la realización de la obra y confecciona los requerimientos técnicos del material rodante a incorporar en las nuevas trazas. En 2004, llamó a licitación para la provisión de 55 coches nuevos para la línea H, que fue declarada desierta tras descalificar a sus dos oferentes. La empresa china CITIC presentó trenes que no se correspondían con los estrictos requerimientos de SBASE, mientras que Alstom sí pasó la evaluación técnica pero fue descalificada porque el precio ofertado superaba los montos presupuestados.
El primero de Latinoamérica, estancado desde hace décadas
El Subte de Buenos Aires fue el primero de América Latina, el mundo hispanoparlante y el Hemisferio Sur. Casi treinta años de proyectos diversos, presentados por empresas o particulares, anticiparon la construcción de la actual línea A. Emprendida por la poderosa Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA), se inauguró el 1 de diciembre de 1913, colocando a Buenos Aires en el selecto club de ciudades que poseían este medio de transporte. Al día siguiente, la línea A transportó alrededor de 200.000 personas entre las estaciones Plaza Mayo y Plaza Once de Septiembre en los ya legendarios coches La Brugeoise et Nicaise et Delcuve que, tras 96 años de eficiente servicio, continúan circulando por las vías del Anglo. Lo que otrora fue símbolo del progreso argentino, es hoy una parte viviente de nuestra historia y de nuestro patrimonio cultural, motivo de visita de turistas extranjeros y ferroaficionados ansiosos por ver a la flota de trenes en servicio comercial más antigua del mundo que aún es capaz de brindar un servicio a la altura de los coches más modernos. Eso sí, cuando la concesionaria así lo dispone.
La red de Buenos Aires siguió expandiéndose a ritmo vertiginoso a partir de 1930 gracias al impulso del capital privado. En octubre de ese año se inauguró el tramo Lacroze - Callao del Subterráneo Lacroze, actual línea B, luego de dos años de construcción y dieciocho de dificultades legales y financieras. En 1930, tras arduos debates entre los conservadores y la oposición radical y de izquierda, se aprobó el proyecto CHADOPyF (Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas). Para 1932, la empresa ya había reunido los fondos necesarios para hacer su línea 1 (actual C) gracias a un innovador instrumento: las cédulas de ahorro. El 9 de noviembre de 1934, comenzaron a circular los trenes entre Diagonal Norte y Constitución del llamado "Subte de los Españoles", por su origen y decoración. Hasta 1940, la CHADOPyF continuó adelante con su red hasta que no pudo resistir la expropiación.
Decadencia y futuro
Para 1944, Buenos Aires ya tenía cinco líneas de subtes plenamente operativas. Hubo que esperar hasta 1969 para que una segunda ciudad latinoamericana, México DF, inaugurara una línea de subte. Para ese entonces, Buenos Aires hacía rato que había perdido el tren. Hasta los años 80, la red sumó apenas seis estaciones: la nueva traza de la E y José María Moreno.
Desde el comienzo de la autonomía porteña, los gobiernos locales han dado un fuerte impulso a la expansión de la red y se logró mitigar, a pesar de los aun largos plazos de construcción y esquivo financiamiento, una parte del estancamiento sufrido durante casi cuarenta años. Así, la línea D finalmente llegó a Belgrano en 1997 (estación Olleros) y a Núñez en 2000 (Congreso de Tucumán). La B llegó a Villa Ortúzar (Tronador) y Parque Chas (Los Incas) en 2003, la A a Flores (Puan y Carabobo) en 2008 y finalmente se construyó una parte de la línea H (Once - Caseros) entre 2001 y 2007. No obstante, la privatización de los servicios en 1994 a favor de Metrovías fue concedida por la Nación. La Ciudad no tiene un control efectivo en la red histórica, que se encuentra en un estado de deterioro alarmente.
La gestión de Mauricio Macri se avisoraba como una fuerte impulsora de la extensión del Subte. A pesar de haber ganado las elecciones de 2007 con la promesa de "diez kilómetros de subtes por año", a fines de 2008 determinó una brutal reducción del presupuesto para obras a cargo de SBASE, por lo que los trabajos iniciados para entonces se detuvieron casi por completo. A fines de 2009, logró la autorización de la Legislatura para conseguir 300 millones de dólares en créditos externos para terminar las obras en marcha. Cabe dudar de las intenciones del macrismo respecto al Subte: la cuasi intervención de SBASE y la subejecución de los 110 millones de pesos para 2009 (12,9 % para octubre contra una ejecución del 80% del presupuesto para veredas) son motivos más que suficientes.
De lado de la Nación, las cosas tampoco son óptimas. Tras más de una década de postergación, el Gobierno Nacional finalmente comenzó a mediados de 2009 con la extensión de la línea E a Retiro, que se prevé finalizada para 2012. A las obras, deben sumarse los 400 millones de pesos anuales que el Estado nacional entrega a Metrovías para mantener la tarifa congelada y un servicio operando en forma cada vez más insegura y precaria. Así, el Estado paga obras y costos en un sistema de transporte que no excede los límites de la Capital Federal con recursos de todos los argentinos, justo cuando la Ciudad cambia de signo político y la necesidad de mostrar resultados es imperiosa.
Como si esto fuera poco, son de público conocimiento las cruentas peleas verbales entre ambas jurisdicciones cuando los hechos demuestran que el verdadero interés por el Subte, tanto en el macrismo como en el kirchnerismo, pasan más por el rédito electoral y el efectismo mediático que por satisfacer las necesidades de transporte de uno de los conglomerados urbanos más grandes del mundo. Es en estas circunstancias en las que los argentinos observamos asombrados el progreso de nuestros vecinos, mientras vemos cómo el medio de transporte que fuera orgullo nacional se desmorona bajo nuestros pies.
Simplemente vivimos en un país de MIER..!
Como siempre muy bueno el informe muchachos !
tuve la oportunidad de estar en Santiago y usar el sistema de metro; realmente, nosotros, estamos a años luz de nuestros hermanos trasandinos ( al menos en este aspecto ); coches nuevos, frecuencias fenomenales, etc, etc; cuanto hemos perdido en estos años.
Esta comprobado que Chile es un pais mucho mas avanzado, economicamente y politicamente, que nosotros,
Muy bien por chile, muy mal por la argentina
Lo que estamos obviando es que Santiago casi no tiene trenes metropolitanos o suburbanos, (tiene una sola línea, Buenos Aires tiene una red gigante). El caso allá es como si extendiéramos el subte hacia el GBA. Acá además de que el conflicto jurisdiccional es terrible, no tendría mucho sentido llevar el subte a zonas donde hay tren. Hay que mejorar el tren y listo. No es necesario llevar el subte a Lanús o a Vicente López.
Lo otro que se olvidan de tener en cuenta es lo caro que es ese servicio allá. Vale 0,8 de dólar el viaje, es como si aca valiese casi $3!
Y para los que envidian a Chile todo el tiempo, ellos tienen mucha más desigualdad social, nada está subsidiado para los pobres y todo vale fortunas. Además, la salud es paga y ni que hablar del estudio universitario. Allá, si sos hijo de obrero, vas a morir obrero. No existe el ascenso social que hay en Argentina.
Hay que analizar un poco más el contexto y viajar por Latinoamerica antes de denigrar a nuestro propio país.
No hace falta que comente, porque el mensaje anterior de Pablo es un calco de lo que pienso.
Agrego a lo sumo que el Metrotren, la linea de tren suburbano, tiene 130 kilómetros y 13 estaciones, por lo que hay 10 km entre una y otra. Nuestras 14 lineas totalizan casi 900 kilómetros con estaciones cada 3 kilómetros.
Seguro que no están en el mejor de los estados, y que podrían aprovecharse muchísimo mas. (Por ejemplo empalmandose de forma subterránea en el centro conformando una red malla gruesa similar al RER parisino o los cercanías de Madrid o BCN). Pero lo cierto es que los ¿tres mil? trenes que circulan diariamente no son moco de pavo.
Igualmente loas a la ciudad de Santiago y felicitaciones por lo que están haciendo. Conocí la ciudad con dos lineas minúsculas y la verdad que la diferencia es bienvenida.
Además mañana 12 de enero inauguran la extensión al poniente de la línea 5 del Metro de Santiago, incorporando 5 estaciones subterráneas a la red: Gruta de Lourdes, Blanqueado, Lo Prado, San Pablo y Pudahuel. Esta línea concluirá su extensión cuando a finales de 2010 se entreguen las estaciones Barrancas, Laguna Sur, Las Parcelas, Monte Tabor, Del Sol, Santiago Bueras y Plaza de Maipú, llegando a este populoso suburbio de más de 500.000 habitantes.
Respecto a poner Chile en contexto, me gustaría que me cuenten cuando en Argentina un pobre escaló socialmente, eso habrá sido cuando llegaron nuestros antepasados inmigrantes que tenían un objetivo de progreso metido en la cabeza.
Creo que hay gente que confunde, no es estar envidiosos de los chilenos, si no es felicitar sus logros.
Si bien es cierto el retraso que hay en la extension del subte en Buenos Aires, hay que destacar algunas diferencias con el de Santiago.
-Por un lado, la red de Subte de Buenos Aires es completamente subterranea y todas las extensiones y nuevas lineas propuestas suponen que lo seguira siendo completamente. Esto hace que las extensiones y nuevas lineas requieran mucho mas fondos y tiempo para su construccion. El metro de Santiago, como muchos otros, alternan tramos subterraneos con tramos a nivel. Estos ultimos son mas economicos y rapidos de construir. En este sentido, el subte de Buenos Aires, es, hasta donde yo se, unico en este sentido. Es decir, es completamente subterraneo (hay que excluir el premetro que es un tram).
-Es cierto lo de la red de trenes urbanos que Buenos Aires posee, que en los terminos estrictos, debe considerarse como un sistema urbano muy similar al metro de cualquier ciudad (distancia entre estaciones, frecuencias, etc). Si esto se hiciese, el "subte" de Buenos Aires seria mucho mas extenso. El problema radica en que hay escasa integracion entre ambos sistemas; por lo que se dificulta decir que hay un unico sistema amplio.
-Respecto al precio del subte en Buenos Aires, yo diria lo contrario, es demasiado barato. Si uno lo compara con el servicio prestado (rapidez principalmente) deberia ser mas caro que el bus.
PRO PLAN
que la gestión Macri paró las obras de subte no es novedad, en su lugar se hacen estudios de planificación para los subtes, ej. plan PETERS (plan estrategico para el transporte de expansion de la red de subterraneos)valuado en 1.5000.000 dolares adjudicado a la consultora ACYA (www.acya.com.ar)que cuenta con un ex director y un ex gerente de subte (Martinez y Agosta)
Ascenso social en Argentina, jaja, muy bueno!
En Nueva York, el subte se extendio muy pocos kilometros despues the de la guerra y mira que es unas de las ciudades mas grandes e importantes del mundo. Tampoco tuvieron revoluciones, crisis constitucionales, gobiernos militar, etc. Tiene suerte Buenos Aires que despues de todo eso todavia tiene un subte que funciona y hubo momentos en el cual se pudo extender. Tambien hay suerte que despues de anos de politica automotriz hay un ferrocarril en pie.
dejen de hacer comparaciones con otros paises porque las situaciones son bien distintas, analicemos lo nuestro. El subte de bs as es un verdadero caos a nivel juridico-institucional:
1. el dueño es la ciudad
2. lo controla la nacion
3. lo opera un privado (metrovias o sea roggio)
4. lo construye el privado (roggio, cartelone y dycasa)
5. la nacion y la ciudad ponen la plata para la construccion
6. metrovias recibe subsidios de la nacion y las obras terminadas (de la nacion o de la ciudad)
¿si para los porteños es dificil de entender esto, se imaginan para un extranjero?
Dos cosas:
a) Si bien la red de Stgo.tiene tramos en viaducto y en trinchera descubierta... la mayor parte de la red es subterránea... y son más km.de vias subterráneas que las que hay en Bs.As. (en una ciudad con un área metropolitana con menos de la mitad de habitantes que Bs.As.)
b) Es caro? Depende de cómo se mire...
Si tomás el metro sólo... sí... El tema es que en TODA el área metropolitana de Santiago el transporte de buses y el metro están integrados... Se paga con la misma tarjeta y uno abona esos $3 que te dan derecho a hacer hasta dos combinaciones (por ejemplo, de bus alimentador a metro y luego a bus troncal) por un lapso de dos horas...
Vale decir... por esos $3 te manejas por TODA el área metropolitana de punta a punta...
Cuánto me sale a mi ir de una punta a otra del área metropolitana de Bs.As. usando tres medios de transporte diferentes (por ejemplo tomar un bus de un extremo del partido de Moreno hasta la estación de tren, llegar hasta Miserere y de ahí tomar el subte)?
Saludos!
Coincido con varios comentarios de que el transporte de Buenos Aires es muy distinto al de Santiago. Es incomparable. Pero igual tengo que destacar que después de todas las diferencias que hay, ellos tienen un gran sistema de transporte, el metro es una belleza, de la puntualidad hasta detalles finos de las estaciones. Eso es una buena gestión, piensan como país y en el político de turno. Es una desgracia vivir en este país.
Voy a aclarar una cosa para aquellos que no dan su brazo a torcer. Es un mito que en Chile no hay ascenso social (yo soy un claro ejemplo de que si hay ascenso social). Siempre cuando destacan algo de Chile los argentinos vienen y nos dicen que la salud se paga y que la universidad se paga, blah, blah, como si fuera un aspecto negativo y contrastante. En Argentina todo eso tambien se paga... La verdad es que ustedes miran las cosas desde su realidad y la quieren extrapolar, y por eso las cosas que se hacen en Chile los desencajan,y no entienden que las cosas son simplemente distintas, son modelos distintos. Chile desde hace 10 años esta llevando a cabo una gran reforma en salud que da garantias explicitas a los ciudadanos para la atencion de salud (lo que significa que si una persona no recibe la atencion de salud necesaria y de calidad, puede demandar al estado). Por otro lado hoy 7 de cada 10 universitarios son primera generacion en sus familias, que significa eso? que hoy cualquiera puede acceder a la universidad si tiene solamente cabeza y no dinero. En ambos paises la educacion superior se paga, solo que la via es distinta. Es un mito de que la educacion superior en Argentina es gratuita.
En fin... son modelos de desarrollo distinto. Cualquiera podria venir y tambien cuestionar la gratuidad de la universidad... una discusion muy larga...
Nuestro sistema de trenes metropolitanos (Ex, Mitre, Roca, Urquiza) demuestra mucho de lo que vos decis que pasa en Chile. Los mejorcitos (con AA y mayores frecuencias) son para los suburbios mas acomodados, que pagan los mismos que son servidos por servicios increiblemente precarios, en mal estado, sucios y viejos. Los pobres, que se embromen.
Encima eso pasa tambien con el Subte (linea D con sus mejores coches).
Sobre el mito de la movilidad social... anda al tercer anillo del conurbano y decime con sinceridad que alli la hay. Muchos de esos indigentes jamas saldran de esas villas lamentablemente.
Porque no admirar, y tener justa envidia creativa de quienes han hecho las cosas mejor que nosotros, al menos en algun aspecto??????
Tipico de argentinos.
Miren Nosotros En Bs As tenemos el tren metropolitano mas grande de mundo, tenemos 52 kilometros de subterraneos mas 815 kilometros de trenes que circulas por capital federal y el rgan buenos aires, y santiago solo tiene subterraneo nada mas, ademas bs. as. es mas grande que santiago, nuestro buenos aires tiene 15 millones de habitantes y santiago solo 5 millones, no puede hacer un tren metropolitano como buenos aires porque no se justifica la inversion con poca cantidad de gente.
Muy bueno me pareció el reportaje pero hay cosas que no se pueden comparar si hablamos en el tema del precio por ejemplo acá cuesta un dólar el pasaje pero con la tarjeta integrada te permite andar en Metro-Bus-Troncal-Alimentador etc en un plazo de 2 horas..
Muchos nos quejamos de que el Metro acá en Santiago es lento y caluroso pero no miramos otras realidades!
Yo tube la suerte de conocer el subte de Santiago de Chile en febrero de 2009, menciono lo que más destacable, porque si menciono todo tengo que hacer un artículo.
1) Frecuencia de servicio muy superior a la de Buenos Aires, en hora pico en algunas líneas la frecuencia es de aproximadamente 1 minuto (aunque no me lo crean yo lo vi :D)
2) Precio razonable, aunque para un argentino es un poco más caro que viajar en Buenos Aires para un chileno es lo mismo que lo que nos sale a nosotros.
3) Trenes nuevos o en perfecto estado lo que deriva en un viaje rápido, más cómodo.Los trenes se sienten "como nuevos". Los años de fabricación de los trenes van desde 1973 hasta 2009 los más nuevos.
4) Como menciona la nota, se amplía rápidamente la red. Las inaguraciones no son como en Buenos Aires de a 1 o 2 estaciones, que son de 1 o 2 km la extensión. En Santiago en 3 años hacen 6 o 7 estaciones por poner un ejemplo lo que significa 4-5 km de extensión por inaguración.
Resumen: están adelantados en todos los aspectos, en pocos años pasaron de tener la mitad de red que nosotros a en 2011 pasar a tener el doble.
Espero que los políticos argeninos copien el ejemplo de los hermanos chilenos o brasileros y no solo vamos a tener un subte mejor, sino algo mucho más grande.
Saludos, muy buena la web y comunidad.
Despues de haber leido todos los comentarios en pro y contra del Metro de Santiago, les puedo decir lo sgte:
No se "enamoren" de la tecnologia de algun pais determinado. En todo pais hay grandezas y flaquezas, cosas lindas y cosas feas, logros y fracasos. Lo importante en todo esto, es que cada ser humano, trate de hacer lo mejor para su pais y para sus hermanos. Esos son los verdaderos logros y grandezas.
La tecnologia y los adelantes tecnicos de cada pais, son solo PASAJEROS. Puede que en este momento, Chile con su sistema de metro sea tal vez mejor, pero quien sabe que le deparara al metro de Bs.As. en un futuro.
Tampoco no es bueno, menospreciarse, porque Chile es mejor en tal o cual cosa, Argentina, Brasil van a ser inferiores en tal cosa...etc etc...
Como muestra, un boton de la "verdadera" grandeza que debemos tener...
¿ que es mejor, una ciudad rica pero con habitantes sucios que ni siquiera se dan la molestia de levantar un papel del suelo ó..... una ciudad tal vez mas pobre, pero que tienen ciudadados limpios que se preocupan de su entorno ?.....Comparen...
Cada pais, simplemente le toca vivir su propia realidad y es deber de cada ser humano, hacer que su "mundo" alrededor cambie para mejor.
Saludos y Paz a todos..
El sistema metro de Santiago es muy bueno y envidiable y la gente lo valora y lo cuida mucho mas que aca.
Algo a tener en cuenta por su geografia entre montañas , Santiago tiene mayores problemas que Bs As ; no se pueden dar el lujo de que siga creciendo el parque automotor que ingresa al centro por eso deben tener un excelente medio de transporte publico para disuadir a los automovilistas . Aca tenemos el mismo problema pero alla es mas grabe
Pero fuimos los primeros......jajajaja
Y eso es un trofeo que no se puede quitar, esten orgullosos che.
Aguante Argentina!!!! y bien por los chilenos, sigan creciendo.
la universidad en argentina es gratis... no se de donde sacas que hay que pagarla! hay un sistema mixto pero podes obtener un titulo universitario sin pagar un peso en universidades publicas ( que son las de mayor jerarquia)
Tudo bem que isso se trata de duas capitais nacionais, mas moro em Porto Alegre (que não tem metrô) e acho que qualquer cidade acima de um milhão de habitantes deve ter um planejamento sério sobre isso. Porto Alegre tem 1,3 milhão de pessoas e 600 mil carros. Assim não há trânsito que resista.
Es cierto que el metro de mi pais es envidiable,por muchos considerado el mejor de latinoamerica,e incluso por algunos considerado uno de los mejorees del mundo,en horas puntas la frecuencia puede llegar hasta incluso los 40 segundos.algunas estaciones son verdaderas obras de arte,con lindos diseños arquitectonicos,sus paredes adornadas con las pinturas de los mejores pintores del pais,y una limpieza que enorgullece,ademas pagando un solo pasaje se puede tomar un bus,el metro y de nuevo un bus en un trascurso de 2 horas,pero la gran extension del metro de santiago se debe que llega a suburbios muy lejano,como por ejemplo la comuna de Pte alto,que queda en otra provincia,debido a que santiago no cuenta con un sistema de ferrocarriles como el de Bs aires,son partes de las virtudes de mi pais,como tambien las tienen nuestros hermanos argentinos.sobretodo en materia de salud y educacion,ademas el pasaje en metro aca puede llegar a costar en hora punta hasta :$510 pesos chilenos,lo que equivale a un poco menos de un dolar,quizas el unico contra que tiene uno de los orgullos de nuestro pais.
Que bueno!!!!...tenemos mas estaciones que Buenos Aires!!!..que emoción!!! jajajajajajaajajjajajajajajjajajajajajaj
Viva la patria!!!!!!!
Chile no es un pais de mierda, pero el querer compararse con Buenos Aires me parece que le queda grande. El subte de Buenos Aires podrá ser de madera o tirado a caballos pero siempre te lleva a una aventura, a la historia o a la magia de algun barrio. El de Santiago a donde te lleva??????????????...a la pega y gracias.
Saludos
"El de Santiago a donde te lleva??????????????...a la pega y gracias."
jajaja ese es un buen punto. por eso me cambie al centro, para caminar un poco hasta el trabajo
"El subte de Buenos Aires podrá ser de madera o tirado a caballos pero siempre te lleva a una aventura"
eso me recordo al metro de FF7 , ahí si que hay aventura, si el de midgar jaja
saludos desde Chile
El subte de Buenos Aires podrá ser de madera o tirado a caballos pero siempre te lleva a una aventura
jaja eso me recuerda el metro de ff7 de midgar por la aventura
Conozco los dos metros ambos son muy lindos , Sin embargo el de Buenos Aires està un poco estancado en comparaciòn con el de Santiago de Chile . pero el de Argentina es mucho màs Antiguo , lo cual como Arquitectura es mucho màs interesante .
El de Santiago es màs moderno , pero a pesar de esto, tiene falencias importantes como poco ejemplo el hacinamiento en los horario de harto flujo 6:00-09:00 AM y 18 :00-21:00 PM.
Saludos desde Santiago de Chile .
hay que tener en cuanta que buenos aires tiene 13 millones de habitantes y santiago 5
Que santiago tenga un subterrano mas extenzo que Buenos aires puede explicarse facilmente...
LA ciudad chilena no tiene para nada las lineas ferroviarias que tiene la argentina. En la ciudad argentina millones de personas se mueven todos los dias y no utilizan el subterraneo..
el subte argentino se encuentra en la capital argentina en donde viven 3 millones de personas, las 10 millones de personas restantes viven en "el conurbano"....
y se mueven EN TREN. algo que santiago no conoce......
no hay necesidad de expander el subterraneo argentino fuera de la capital, porque en esa zona circula EL TREEEEN.
No puede ni compararse la extension ferrea argentina con la chilena....
no tiene ni sentido hablar sobre el tema...
en chile casi no exite el tren. en argentina es un medio de transporte comun, como el subte, y los micros....
chilenos conocen algo que se llama TREN???????
chilenos conocen algo que se llama TREN!!! ????????????
La ciudad de Buenos Aires esta conectada con sus suburbios, conocidos como el "Gran Buenos Aires" mediante 7 líneas de trenes suburbanos, administrados por varias empresas:
Línea Mitre, conecta Capital con la zona Noreste del Gran Buenos Aires
El Tren de la Costa va hacia el norte
Línea Belgrano, conecta Capital con el Noroeste del Gran Buenos Aires.
Línea Urquiza, que conecta Capital con el Oeste de Gran Buenos Aires.
Línea San Martín, conecta la Capital con la ciudad suburbana de Pilar, también en el Oeste
Línea Sarmiento, conecta Capital con el Oeste y el Sur del Gran Buenos Aires
Finalmente está la Línea Roca que une a la capital con el sur
Todas estas lineas salen de la capital federal, dentro de la capital federal esta EL METRO!!!! la capital federal tiene 3 millones de habitantes... el conurbano boneaerense por donde pasan todos estos ferrocarriles tiene otros 10!!!!!!!!!!!!!!!!
lOS FERROCARRILES ARGENTINOS MUEVEN MILLONES DE PERSONAS, MUCHISIMAS MAS QUE EL SUBETE!!!!!
santiago de chile tiene 5 millones de habitantes...
TENIENDO EN CUENTA ESTOS FACTORES ES MUY FACIL SACAR CONCLUCIONES
soy argentino, y tuve la posibilidad de viajar varias veces a santiago y despues de ver su progreso en el metro y todo el sistema de transporte, vuelvo y siento que el subte porteño simplemente es un chiste..ni hablar de los bondis....pesimo servicio, pesima frecuencia, todo mugriento...en fin,calco de lo tilingos, sucios y MEDIOCRES que somos.
...y nos creemos los mejores del mundo. asi nos va
ALGUNOS COMENTARIOS DAN RISA, Santiago tiene metrotren, transantiago y la linea de metro de mas de 100 kilometros que alternan entre subterraneo, a nivel y sobre nivel como el caso de la linea 4 y 5 que tienen estaciones sobre avenidas.
Fotos de El metro de Chile,
http://www.top100.cl/2009/02/12/40-anos-del-metro-de-santiago-la-obra-pu...
Wajaja eso mismo digo yo! pero de el metro de santiago!
Son ciudades muyyyy diferentes y las vias de tren o de metro son las que necesita cada una de las ciudades que por geografia se requieren.La diferencia se marca en la pulcritud de cada uno de los servicios ofrecidos al publico, en este punto la ventaja de las vias de Stgo es muy superior a las de Argentina.
Para los amantes de los trenes ,Buenos Aires nos parece un paraiso por la cantidad de fierros que se mueven,pero recalco que el servicio,calidad y limpieza estan muy deteriorado.
SANTIAGO
- 6.000.000 habitantes.
- Metrotren:134 kms 18 estaciones.
- Metro: 95 kms 101 estaciones.
TOTAL: 229 km
BUENOS AIRES
-12.000.000 habitantes.
- FFCC Metropolitanos: 850 kms 305 estaciones.
- Subte: 56 kms 77 estaciones.
TOTAL: 906 km
Creo que el avance que ha tenido chile es de gran valor para ellos. El servicio como lo han confirmado algunos es mejor que el de nosotros y tal vez mas limpios.
Aun asi creo que Argentina no tiene nada que envidiarle a chile. Los avances tecnologicos,la salud,los estudios universitarios etc etc podran tener diferencias... pero la diferencia mas grande esta en el lugar donde se vive.
Aqui en Argentina el aguante siempre es el mismo... el chileno saca sus banderas y es patriotico cuando las cosas van bien . Se puede verlo en cualquier medio televisivo sobre todo en los deportes; pero los Argentinos tenemos aguante todo vaya bien o mal.
Hace poco Obama visito su pais,asi como a otros,y los chilenos lo recibieron como al rey del mundo... vaya sumision!!
Se diran muchas cosas con respecto a lo que necesite nuestro pais. Como alguien lo menciono mas arriba,el habitante es el mas importante y es el quien usa los servicios...entonces yo tambien digo que los Argentinos no queremos lamerle el culo a nadie y nos bancamos todo como viene..podremos quejarnos de muchas irregularidades que puedan existir en los diversos sistemas y organizaciones del pais pero ponemos el pecho a todo. Esa es la mayor diferencia!!
Aguante Argentina.
Los chilenos si tienen trenes suburbanos, q van a Rancagua linea toda mejorada. Nueva linea Metro Valparaiso-Viña-linares 50km.
Para estar en el primer mundo a Chile le falta:
1- mejorar las estaciones de Omnibus, son mercados persas ( como en Uruguay ). Por el contrario Brasil es el mejor en estaciones de Omnibus.
2-hacer un tren Santiago-Viña
Santiago tiene 7 millones
Buenos Aires 14 millones
Comparando:
El metro de Santiago es una maravilla.
El metro de Buenos Aires es viejo ( las 5 lineas ya estaban en 1940), caotico, con andenes con puestos de panchos, de revistas, de medias. Los pasillos son intransitables, ineficiente ( 5 minutos cada tren en hora pico ), en 10 años se hicieron 7km nuevos de subte y en 20 años ningun km de tren.
Aun contruyendo km de metro, no hay dinero para comprar formaciones.
Es un manifiesto de la decadencia.
Pero es solo un reflejo de como se trabaja en Argentina en los 2000s. Las obras se inauguran 3 veces , pintando y repintando.
En la Argentina post-devalucion ( 2002 ) casi no hizo obras publicas, ninguna importante. Solo Shoppings y Torres.
BUENO YO SOY CHILENO Y TUVE EL PLACER DE PODER CONOCER BUENOS AIRES, PORQUE VIVI ALLA.
LO DE LOS SUBTE DE ARGENTINA A MI NO ME PARECIERON PARA NADA MAL. QUIZAS NO SEAN TAN MODERNOS COMO LOS DE ACA PERO LO QUE ME GUSTO Y ME LLAMO MUCHO LA ATENCION, ALGUNOS TRENES MUY ANTIGUOS AL PARECER OCUPAN EN LAS VIAS LOS ANTIGUOS TRAN VIAS DE MADERA... ESO LO ENCONTRE GENIAL! ME ENCANTO PORQUE ME GUSTA TODO LO ANTIGUO PORQUE TIENE HISTORIA Y CON ELLO AL VER LOS TUNELES QUE SON ANTIGUISIMOS UNO PUEDE IMAGINARSE EN LOS AÑOS QUE SE CONSTRUYO EL SUBTE... Y POR OTRO LADO ARGENTINA FUE EL PRIMER PAIS EN LATINOAMERICA EN CONSTRUIR UN TREN SUBTERRANEO... CREO QUE DE AHI SALIERON MUCHOS PAISES LATINOAMERICANOS A SEGUIR EL EJEMPLO... COMO CHILE.
POR OTRA PARTE, EL METRO DE SANTIAGO ES MUCHISIMO MAS MODERNO, MAS FRECUENCIA, TRASBORDOS GRATUITOS, ETC PERO CREO QUE NO SE PUEDEN COMPARAR EL UNO Y EL OTRO YA QUE CADA CUIDAD TIENE DISTINTAS FORMAS GEOGRAFICAS Y LOS TRENES ESTAN ADAPTADOS A LAS CIUDADES RESPECTIVAS... EN BUENOS AIRES NO TIENEN CORDILLERA, ES 5 O 6 VECES MAS GRANDE QUE SANTIAGO, POR ENDE TIENEN UNA BUENA COBERTURA DE FERROCARRILES Y QUE POR SOBRE TODO SON MUY BUENAS...
EN CHILE AUN ESTAMOS ATRASADOS EN LOS FERROCARRILES (NO METRO) YA QUE LAMENTABLEMENTE EL SISTEMA FERREO QUE TUVIMOS EN AÑOS PASADOS FUE MUY BUENA PERO SE FUE DEJANDO DE LADO Y HOY EN DIA SE HA TRATADO DE RECUPERAR... ASI MUCHAS EMPRESAS EXTRANJERAS HAN TRATADO DE LICITAR EN CHILE LA CONSTRUCCION DE TRENES A DISTINTOS LUGARES Y VOLVER A LEVANTAR LAS LINEAS QUE SE PERDIERON CON EL TIEMPO... PERO LOS PRESIDENTES QUE HEMOS TENIDO NO SE HAN PREOCUPADO DEL TODO EN ESTO.
LOS POCOS TRENES QUE TIENE CHILE, PRINCIPALMENTE EN SANTIAGO, CREO QUE SON BUENOS, SON MODERNOS (AUNQUE NO SON TRENES NUEVOS LOS QUE TRAJERON, SON REACONDICIONADOS DE ESPAÑA) PERO SE PUEDE VIAJAR MUCHO MAS DIGNO QUE ANTES.
EN CONCLUSION NO ME GUSTA COMPARAR UN PAIS CON EL OTRO, PORQUE LA VERDAD AMBOS TIENEN VENTAJAS Y DESVENTAJAS...
ADMIRO MUCHO BUENOS AIRES EL SISTEMA DE MICROS (COLECTIVOS) QUE ES SUPERIOR AL TRANSANTIAGO QUE LAMENTABLEMENTE LO TIENEN TODO DESTRUIDO Y RAYADO... COSA QUE EN BUENOS AIRES ES MUY POCO EL DETERIORO QUE LE HACEN A LAS MICROS (COLECTIVOS) PORQUE LO VI... HASTA LOS MISMOS CHOFERES CUIDAN LOS MICROS AL MANEJAR, SE PROCUPAN DE NO PASAR RAPIDO POR LOS BACHES U OBSTACULOS... Y ACA EN SANTIAGO LAS MICROS ARTICULADAS PARECEN VERDADEROS TANQUES CUANDO LA CALLE ESTA EN MAL ESTADO,... PORQUE NI DE ELLO SE PREOCUPAN DE FRENAR O PASAR MAS LENTO... DONDE ESTAN TERMINANDO DE DESTRUIR LAS MICROS QUE SON BASTANTE LINDAS Y BUENAS QUE TRAJERON EN EL 2007...
SALUDOS A LOS ARGENTINOS Y CHILENOS.
Bueno, si nos vamos a poner a comparar diversas temáticas sociales entre Chile y Argentina, hagámoslo, seguramente saldrán puntos a favor y en contra de ambos países; pero el tema aquí es el metro/tren y debemos remitirnos a ello. El metro de Santiago avanza en virtud de la dimensión de su ciudad, y en el último tiempo se ha complementado con los trenes que van al sur (metrotren), de modo tal de interconectar con sectores sur alejados del gran Santiago, sean éstos San Bernardo, Buin, Talagante, llegando incluso a otra región, como son las ciudades de Rancagua, Graneros, San Fernando, aunque con una frecuencia más distante entre sus salidas. A esto se le suma el complemento de los buses del transantiago, que al pagar un boleto de metro o de un bus, en el margen de cierto tiempo alcanza para los dos. Hay muchas cosas buenas en esto, pero aún faltan cosas por mejorar.
Para finalizar, espero se materialice el tren que interconecte Los Andes-Mendoza, para agilizar y optimizar la conectividad entre Chile-Argentina.
QUE MAL INFORMADO Y ESTUPIDO ERES.
Casi en todos los foros cuando los argentinos van en "desventaja" al instante sacan a relucir opiniones nada que ver con el tema central. Que tiene que ver las universidades, la desigualdad, la salud, etc. con el tema central que aca se discute?
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