GCBA llamará a licitación para extender la línea H hasta Facultad de Derecho
El ministro Grindetti anunció que se efectuará en marzo. Dijo que la Ciudad ofrece perspectivas de crédito "muy alentadoras". La estación Retiro, en duda.
Por enelSubte.com el 11/02/2010 a las 20:26 hs.
El ministro Grindetti anunció que se efectuará en marzo. Dijo que la Ciudad ofrece perspectivas de crédito "muy alentadoras". La estación Retiro, en duda.
El ministro de Hacienda de la Ciudad de Buenos Aires, Néstor Grindetti, anunció que en marzo se llamará a licitación para construir el tramo norte de la línea H desde la ya finalizada estación Corrientes hasta Facultad de Derecho. El trámite se iniciará una vez que el ministro regrese de su gira internacional por Nueva York, Boston, San Francisco, Los Angeles y Londres, ciudades a las que fue a buscar financiamiento por 300 millones de dólares con grupos inversores.
"La visión que se tiene en el exterior sobre la ciudad de Buenos Aires es muy alentadora. En tres o cuatro semanas, cuando se tranquilicen los mercados, podríamos salir con un bono para poder obtener el financiamiento que necesitamos", dijo el ministro. El funcionario advirtió que para salir al mercado esperará unos días hasta que la situación económica global supere las actuales turbulencias en los mercados bursátiles y financieros.
Con este dinero, el macrismo aspira a finalizar las extensiones de las líneas A, B y H -iniciadas durante la gestión Ibarra con fondos propios y detenidas a fines de 2008 por recortes presupuestarios- y a iniciar la construcción del tramo norte de la línea H. Sin embargo, el funcionario dijo que las obras en marcha aumentaron su ritmo en enero gracias a un crédito de 50 millones de dólares otorgados por la Corporación Andina de Fomento.
La obra a licitarse en marzo podrá hacerse si se consigue emitir un bono para conseguir los 300 millones de dólares que indicó el ministro, a un plazo de 5 a 7 años. Si bien la tasa de interés aún no fue acordada, la ley aprobada por la Legislatura para el endeudamiento del Fondo de Infraestructura Social (Foiso) permite un máximo del 13,5 por ciento anual. Grindetti presentó ante más de 20 grupos de inversores la performance económico-financiera de la ciudad, que tiene una deuda de unos 1700 millones de pesos (el 10% del ingreso). En ese sentido, este año, el distrito debe desembolsar por ese concepto 83 millones de dólares. "En tres o cuatro semanas saldremos al mercado en busca de financiamiento por 300 millones de dólares. Se extenderá la línea H". La estación Retiro, proyectada en la ley 670 como cabecera de la línea H, sigue sin aparecer en los planes y anuncios oficiales.
Mientras tratan de ponerse al día, en SBASE ya prometen a más largo plazo. Según su presidente, Juan Pablo Piccardo, "antes de fin de año adjudicaremos la prolongación de la H hacia el norte, con las estaciones Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia, y hacia el sur con la estación Sáenz. Les pediremos a los oferentes que propongan una fuente de financiamiento propio". El siguiente paso, acaso muy optimista, es arrancar en 2011 la construcción de la línea G, que unirá Cid Campeador con Catalinas Norte. No obstante, Piccardo no precisó si los constructores recuperarán su inversión sea a través de partidas presupuestarias o bien mediante la explotación de las trazas a excavarse.
Ver para creer.
Cual es la historia con la estación Retiro de la H? a quien le sirve que llegue hasta Fac de Derecho nomás? Aparte calculo que la harán llegar hasta la Estación de Omnibus al menos y después conectar por debajo con un tunel a la C y E...
Si no llega hasta Retiro, la linea H va a estar incompleta, porque la idea es que descongestione la zona
Bue.. siguen con la burrada de cortar en la facultad de derecho, por 2 estaciones más van a dejarla incompleta??? En fin, sigue beneficiando el transporte automotor..
¿Alguien cree acaso que en alguna instancia de estas decisiones interviene la planificación? Ahora (con miras a la lucha electoral a dos años vista, y la promesa de inauguraciones útiles a ese propósito) apuran anuncios que no parecieron estar en la lista de prioridades de la gestión citadina en la primera mitad del mandato, pese a la sonora promesa de extender la red a la tasa china de "10 kilómetros por año". Como es público y notorio, sin embargo, no se inauguró ni un sólo metro de los prometidos. A Macri seguramente le pesa la crítica que el contraste entre esas promesas y la realidad de su mandato le acarrea, y acaso también (ahora) la ostentosa expansión de la línea "E" en la zona del Bajo, bien que bajo la órbita del Estado Nacional. Es posible que ni él ni sus funcionarios tengan la más remota idea de que la Ley vigente establece que el recorrido de la Línea H comienza en la Estación Nueva Pompeya (y no en Sáenz), en la intersección de las Avenicas Roca Y Sáenz del barrio sureño, siendo su otra cabecera la estación Retiro, recorrido obvio atento a que ya lo es también de la Línea "C" y, muy pronto, de la "H". Cuando los técnicos de SBASE planificaron ese nudo con triple combinación, va de suyo que contemplaron la lógica conexión de la H a través de la relativamente módica extensión del tramo que la lleva de Derecho hasta la multiterminal ferroviaria. Curiosamente Macri, quien afirma ser ingeniero civil, no parece acusar recibo de nada de todo esto, como así tampoco quienes le asisten desde el área de obra pública. Y por cierto: no, jamás nadie propuso oficialmente (ni tan siquiera desde SBASE) la extensión hasta la terminal de ómnibus, un serio fallido que casi pasa desapercibido entre tanta desidia e improvisación.
Buen dato ese, yo pensé que terminaba en la terminal de ómnibus, ya que es lo más lógico. Es como llevar el subte o el tren hasta Ezeiza pero que la estación te deje en la entrada del aeropuerto en vez de dentro de las terminales... Además, si hacés una conexión subterranea entre todas las líneas de subte que terminan en Retiro alivias mucho el tránsito de personas en superficie que hoy es bastante caótico.
Todo muy lindo muchachos, pero hablemos cuando este lista la Est. Santa Fe de la H, porque ni siquiera se terminó Corrientes. Para ese entonces tal vez el querido Mauricio no este más como jefe de gobierno, no sabemos.
Corrientes debió ser inagurada a principios 2009 sino fuera por la quita del presupuesto que realizo el gno. de la ciudad, los perjuicios son que la linea H tiene un uso escasisimo y que atrasarse en realizar corriente, provoca que obviamente se retrase el trama C2 que es fundamental para la linea. Esperemos que la licitación salga pronto para este tramo aunque dudo que a Macri le interese el subte.
q pelotudez lo de fctad. de derecho. Macri ya trato de modificar la ley 670 para beneficiarce el y sus grupos amigos, entre ellos el transporte automotor, y la legislatura lo rechazo de una, ratificando el plan original de las lineas, por q no se dejan de romper y aunq sea ponen retiro en los mapas????
Porque no pedimos que el subte llegue al aeroparque y a ciudad universitaria ?
Silva: sería más fácil que el tren Belgrano Norte tenga una parada intermedia entre Saldias y S.Ortiz (ciudad univ.). //// Con un servicio que haga Juramento-9 de Julio SIN ESCALAS, la línea D no rebalsaría.
Nuevamente privilegiando sus propios negocios.
la ley 670 claramente expresa que la Linea H debe llegar a Retiro, en tanto que la Linea G partir de Retiro, (en lugar de Catalinas).
Que clase de credibilidad se quiere lograr cuando 'otro Gobierno mas', hace lo que quiere y no lo que debe hacer.
Los Gobiernos estan para cumplir las Leyes, no para hacer lo que los Gobernantes quieren
Vergonzoso
Silva, la hipótesis (de SBASE) para extender la Línea I hasta Ciudad Universitaria ya existe, e incluso podés observar el trazado propuesto en el sitio web de la empresa; en algún momento previo era posible encontrar allí la documentación y estudios respaldatorios. Hasta donde pude observar, hoy sólo está disponible una presentación (en formato flash) que permite navegar los recorridos de esa eventual red, sumando a la H las tres nuevas líneas en lista de espera e incluso, como decía al principio, las extensiones propuestas para las mismas a futuro... un futuro ciertamente muy lejano, tomando en cuenta el debate que nos ocupa en este foro. Y no, a Macri no le interesa el subte; si mostró interés en algún momento fue -como mencionó Matías en uno de sus posteos- por su propio trazado, propuesta de la cual jamás se conoció respaldo alguno basado en estudios o cosa por el estilo; lo cual ciertamente hace sospechar de sus intenciones. Cuando la Legislatura insistió con respetar el cumplimiento de la Ley 670, el PRO simplemente archivó los "10 kilómetros por año", y ya. Así estamos...
Puede ser que al aeroparque no llegue ninguna linea de subte y ni siquiera esta proyectada.
pregunto, sin saber nada del tema,en la zona q la linea H va a la vera de Libertador y las vias de retiro, no puede ir en la superficie, junto a las vias del ferrocarril, digo para q cueste menos, e visto subtes q salian a la superficie en Paris, lo q si me parece q bajaba la velocidad, muchas gracias
y por que no ?
La H tiene que llegar al Aeroparque.
A Macri poco le interesa el SUBTE, por eso quiere terminar la H e Facultad de Derecho para darle mas dinero a los colectivos donde tiene puestas sus fichas hace tiempo. Como bien se dijo desde derecho podria ir por la superficie hasta retiro por los terrenos del Fc y asi abartar los costos.
Volve Ibarra, con Cromagnon y todo sos mas eficiente que el inutil de Macri
La gestión de Ibarra fue una de las mejores y mas eficientes de la historia,por eso existió Cromagnon,fue el mejor pretexto para sacarlo del medio y tal vez el autotransporte,afín a Macri,haya sido el que mas fuerza hizo para acusar a Ibarra de algo en lo que nada tuvo que ver.
Hay que pensar un poco,nada mas,y no duele.....una tragedia ocurrida en el ámbito privado,ocasionada por la miserabilidad y codicia de un empresario y una banda de músicos con la complicidad de policía,bomberos y la gente de hanilitaciones de la ciudad,¿en que tiene que ver un jefe de gobierno al que no le hacen llegar la información?,si hubiera ocurrido en el Teatro Colon o el San Martin entonces se podría haber acusado de algo a Ibarra pero para eso están los funcionarios responsables de cada área.
Yendo a lo mas importante,el subte,estoy indignado con este jefe de gobierno por este tema y por varios mas,ha sido tan nefasto para la ciudad como lo fue Cacciattore quien construyó autopistas en una época en la que todas las ciudades del mundo comenzaron a hacer subtes pues a las autopistas urbanas se las consideraba obsoletas por un montón de motivos y ahora volvimos al atraso total,¿queda alguien que quiera votar por el PRO?
La verdad seria la mejor obra que pueden realizar, tengo que ir a la facultad de derecho todos los dias desde zona sur y me da mucha bronca perder tanto tiempo en el transito porque no haya un subte a la facultad, si realizan esa obra seria muy importante para los 30 mil estudiantes que tiene la facultad.
la linea I finalmente pasa por primera junta o por av la plata hasta pompeya?
si a la linea 34 no la dejan entrar a ciudad universitaria ¿se creen que van a dejar construir un subte hasta ahí?
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