Metro Santiago anunció que construirá dos líneas nuevas de subterráneo en la ciudad de Santiago de Chile, informaron medios locales. Las líneas 3 (Independencia - Cerrillos; 22 km) y 6 (La Reina - Providencia; 15,3 km) sumarán 37,3 kilómetros y 32 estaciones a la red de subtes de la capital del país trasandino, que posee ya cinco líneas, 108 estaciones y una extensión de 103 kilómetros.
Las nuevas líneas, que serán completamente subterráneas en terreno sísmico, comenzarán a funcionar por etapas entre 2016 y 2018. Respecto al incio de las obras, el presidente Sebastián Piñera anunció que será en 2012. Según cálculos de Metro Santiago, la inversión prevista supone un costo de 73,9 millones de dólares por kilómetro de línea construído y equipado con trenes automáticos y con aire acondicionado.
Los kilómetros porteños
Un tema álgido de la campaña proselitista para la primera vuelta de las elecciones a jefe de Gobierno porteño fue el costo de ls obras de extensión de las red de subtes. Esta discusión provocó incluso duros cruces entre el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y Fernando "Pino" Solanas, uno de los candidatos a sucederlo. Sin embargo, cifras preliminares pueden calcularse a partir de datos informados por la propia SBASE y el Gobierno porteño relativos al costo de las nuevas obras.
En el caso de la construcción de la línea G (Retiro - Villa del Parque; 12,5 km), el gobierno de Macri firmó en marzo un acuerdo financiero con el Eximbank de China por un total de 1400 millones de dólares a pagar en un plazo de quince años, con cinco de gracia, y que devengará un interés anual de 7%. La obra, que sería realizada íntegramente por empresas chinas en asociación con empresarios locales mediante la metodología "llave en mano", es fuertemente cuestionada por sectores de la oposición y sindicales de SBASE. Para ellos, la empresa estatal podría realizar las obras de la forma en la que se realiza hasta ahora con fondos presupuestarios por un total de 800 millones de dólares. Es decir que, mientras los chinos proponen un costo por kilómetro de U$S 112 millones, SBASE podría hacer la línea por U$S 64 millones/km.
El caso de la línea F (Constitución - Plaza Italia; 10,8 kilómetros) es similar. Desde el Gobierno porteño dicen que hay gestiones en progreso con bancos europeos para financiar la obra, aunque no tan avanzadas como las ya firmadas con los chinos para la línea G. Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE, dijo en una reciente entrevista al diario Perfil que el costo de la línea F podría rondar los 1500 millones de dólares también "llave en mano". Es decir, U$S 138,8 millones/km.
La prolongación de la línea H (Corrientes a Plaza Francia: 2,2 km; Hospitales a Nueva Pompeya: 1,79 km; Total: 3,99 km) presenta costos aún más elevados. La licitación lanzada el año pasado contempla la realización de las obras civiles y el equipamiento de túneles, estaciones y subestaciones por un total de 1770 millones de pesos, y la compra de 17 formaciones con conducción automática y aire acondicionado por 800 millones de pesos. Si se cuenta solamente el costo de la obra y equipamiento, el costo del kilómetro arroja un valor de $ 443,61/km ó 107,93 millones de dólares por kilómetro (dólar a $4,11). El costo asciende si se suma el material rodante, lo que daría un valor comparable con el calculado para las otras líneas a construir "llave en mano": 644,11 millones de pesos/km ó 156,72 millones de dólares/km.
Me gustaría saber qué piensan de esto el 47% de mis vecinos porteños.
Probablemente lo mismo que piensan sobre los fondos de las casas de Shocklender y Madres; los fondos del soterramiento del ferrocarril sarmiento; los fondos del fútbol para todos, y de seguro piensan lo mismo que piensan sobre los fondos del tren bala Buenos Aires-Rosario.
Mmmm, datos interesantísimos. Pero me gustaría conocer como es el suelo de Chile, que tipo de dificultades genera en la construcción, y cúal sería el método de construcción.
Tampooco estaría mal aclarar, que en la construcción de un subte, lo más caro es la inflación... por lo que mientras más tarda una línea en construirse más dinero se pierde, y un metodo más caro pero más rápido puede salir más barato que uno lento y que vea incrementados sus precios.
Dato importantisimo que falta aclarar, la H a nueva pompeya cuesta mucho, pero gente, esta es una zona complícadisima, de suelos muy blandos al lado de un río, lleno de napas.
De todas formas, no crean que estoy defendiendo a Macri eh, el sobreprecio en sus obras es seguro y escandaloso, sólo me gustaría conocer más detalles antes de dar mis Vivas a piñero, visto desde fuera todo parece muy lindo, pero cuando uno se adentra, uno descubre que los gobernantes de los demás paises son tan corruptos como los propios, y es probable que los chilenos tengan muchas cosas para quejarse por esas obras.
jajajaja,ahora vean si es solamente un ridiculo cineasta el pino solanas como dijo macri;si pino leyera esto,diria te lo dije,pero bueno parece que la gente tiene que comprobar en carne propia quien es realmente quien.
Como dijo Barrinuevo, se tienen que dejar de robar por 2 años.
1) La tecnologia es mas barata en Chile.
2 Los vueltos con los que se quedan los empresarios y politicos chilenos son menores a los nuestros.
3) Los obreros Chilenos no van a la noche a sacar los clavos que ponen a la manana.
4) El precio del "cospel" en Chile es más elevado que en Buenos Aires.
5) El servicio de metro en Santiago no esta plagado de sindicalistas inutiles como Segovia.
6) El Chileno es mas honesto. Te guste o no.
Hago mi aporte por recién haber vuelto de Santiago. La sociedad del subte de Santiago es una empresa privada sin subvención del estado y si comparamos pasajes en horario pico el precio es semejante a 6 pesos nuestros. Se financia de sus usuarios.
Otro tema importante es que lo salarios de los obreros alla son substancialmente menores que los de aca.
El costo argentino, es como el impuesto de zona norte, imposible zafar de quedar bien con todo el mundo menos con la gente que los usa.
Respecto al stress de los boleteros, estuvieron piola que no habilitaran comentarios... que bueno seria reemplazarlos por máquinas. Les va a dar stress tener que conseguir un trabajo normal.
¿La mitad de lo que paga Ciudad o la mitad de lo que paga Nación en la E?
Macri = inútil y ladrón!!! Sigan con los globitos de colores!!! El cerco mediático seguramente no dedique ni una línea a un artículo como éste!!!
El precio del cospel NO TIENE incidencia: 2758 millones de dolares equivalen a 10 años de boletos de subte, sin tener en cuenta el costo de operacion.
- El costo de la construcción en dólares en la argentina es uno de los mas caros del mundo. Sino calculen cuantos años de inflación en pesos tuvimos al 20% y cuanto subió el dolar en esos años.
- Por otra parte las estaciones en Chile y otras partes del mundo se hacen como minimo cada 1 km y en Bs As se hacen cada 700 m.
Que facil es decir cualquier cosa en una campaña politica.
Más allá de los costos, que veo que es un tema complejo comno para comparar sin analizar en profundidad, lo que me deja perplejo es la lentitud exasperarnte del crecimiento de nuestra red. Estamos hace más de 10 años con el plan actual de subtes en marcha, líneas F, G, H e I, que en total no llegan a los 40 km y de los que hasta ahora solo construimos menos de 4 km de la H y con suerte se iniciarán las 6 estaciones restantes (5 km) el próximo año para inaugurarse dentro de 4 ó 5 años y en Chile construyen en períodos de 3 a 4 años tramos de 20, 30 km. Hay una diferencia de escala increible.
Prefiero que recuperen SBASE y sea la encargada de proyectar y construir las nuevas extensiones del subte.
Detras de esa empresa hay ARGENTINOS capacitados con muchas ganas de trabajar.
BTW, existe alguna empresa tipo SBASE en Chile???
Como es la onda? Estaría copado saber.
Lo mismo que los Shocklender, que los De vido, que los Moreno y que toda esa banda de mafiosos
Primero que todo, contarles que vivo en Santiago, por lo que les puedo señalar que la información de la nota tiene algunos errores, ya que la línea 3 tendrá 18 estaciones (no 20, porque se suprimieron 2 estaciones del proyecto original) y corre de Independencia a La Reina; mientras que la línea 6, originalmente proyectada por Bachelet, tendrá sólo 10 paradas (también se eliminan 2) y recorre desde la comuna de Cerrillos hasta el corazón de Providencia, polo comercial y de oficinas de la ciudad.
Por otra parte, aclaro a D-Lo que si bien la operación de Metro de Santiago se financia con el pago de los pasajes de los usuarios, el arriendo de publicidad y locales comerciales, entre otros; la construcción de nuevas líneas es financiada sólo en 1/3 (aprox.) por la empresa, aportando el Estado los otros 2/3.
Respecto a los costos por kilómetro de la construcción, puedo contarles que se mantienen, considerando que estas 2 nuevas líneas serán completamente subterráneas (algo distinto a las anteriores líneas) y que incorporarán tecnología de punta.
Asimismo, les comento que es cierto que las estaciones estarán más separadas entre sí, lo que se debe a que tras largos estudios, se concluyó que eso contribuirá a mejorar la velocidad comercial de los trenes, además de que las estaciones estarán en lugares estratégicos, en combinación con nuestro sistema de buses de transporte público; todo lo que contribuye a mejorar los resultados operacionales de Metro.
Por último, les cuento que la construcción seguirá siendo mediante piques (que no afectan mayormente el tráfico vehicular) y tuneladoras, método que en el caso de estas nuevas líneas, se hace más que necesario, ya que ambas pasarán por lugares densamente contruidos, así como por el centro histórico de Santiago, por lo que los tuneles se construyen con bastante profundidad respecto al nivel de la calle. Como ejemplo, les cuento que las estaciones de la recientemente inaugurada ampliación de la línea 5 a Maipú se encuentran a bastante profundidad (por el tipo de suelo), teniendo que bajar 4 niveles para llegar al andén.
Saludos!
Que Buena respuesta Constructiva!!! VIVA MURI!!!! PORQUE MAURI ES MACRI
y cuando las lineas esten hechas, bien que las van a usar... ya que si son obsecuentes a una idea, deberían no tomar las lineas G y F cuando las inauguren porque las hizo "Mauri" y no la yegua crispada. Ya veo que van a pedir que a la linea E le pongan línea K.
Estamos hablando de mucha diferencia por KM... y chile esta pensando en construir 2 lineas nuevas automatizadas y con aire acondicionado.. ni hablar de la calidad de las lineas actuales.. y en suelos con sismos. no debe tener el mismo costo que aca en buenos aires, mas alla del ejemplo de parque patricios... es todo un curro, un sistema corrupto desde donde se lo mire, gobierno, empresa (metrovias), empleados (sindicatos).. todo lo que rodea el subte da como resultado el servicio que tenemos.. la calidad del material rodante, la limpieza, calidad de arreglos, etc.. gracias enelsubte.com por los buenos informes.
¿Alguien sabe si se terminó de construir la cochera Taller de la Linea E en Floresta?
Todos son Bienvenidos, especialmente "yo quiero a macri" que muestra su actitud discriminadora... eso es lo bienvenido en "BsAs la reina del garca..."
Al "anonimo" que posteo 6 puntos, le faltó el N°7
7) el obrero chileno gana $2 por mes, porque lo espectacular de la economía chilena y que nadie dice es que amplió mucho mas la brecha entre los sectores sociales, y los sectores mas bajos son completamente precarizados..... que bueno que está Cile, que bueno que está BsAs, que bueno que estaría la Argentina con Mauri Presidente en 2015....
Pd: Igualmente comparto con anonimo el punto "4" y sino lean la nota sobre la "Recarga de la Tarjeta SUBE"
Nunca se empezó a construir, se hicieron muchos proyectos, se construyo el túnel de vinculación con la linea, pero del taller nada. Solo hay algunos coches viejos tirados por el predio.
Jajajajaja, muy bueno.. algún día dejarán de chorear TANTO???
para tu informacion, la mayoria de los pungas de las líneas de subtes de bs.as son chilenos. te guste o no. ...
Error !!! Metro de Santiago es una Socidad del Estado muy bien administrada y que tiene para operar una tarifa razonable para un Metro del nivel tecnológico que posee, es el más avanzado de América Latina.
En página de Metro dice lo siguiente:
La Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. es una Sociedad Anónima desde enero de 1990, cuyos accionistas al 31 de diciembre de 2010 son la Corporación de Fomento de la Producción, CORFO, con 56,74% y el Fisco de Chile con 43,26%. Es la continuadora legal de la ex Dirección General de Metro del Ministerio de Obras Públicas creada en 1974 por Decreto Ley Nº 257.
Un Aporte importante:
La gran diferencia en el costo es:
Una buena Planificación, estudios serios, una buena coordinación con personal propio y luego siguen los siguientes pasos:
1)Ingeniería Conceptual
2)Ingeniería Básica
3)Ingeniería de detalle.
4)Llamados a licitación para Cosntrución e ITOs (inspecciones Técnicas de Obra
En simultáneo van comenzando con las licitaciones de Coches mínimo 30 meses antes de comenzar a explotar comercialmente la Linea, y susbsitemas, vías , alimentación etectrica, señales, etc, siempre apoyados con consultoría internacional del mejor nivel.
Generan mucho trabajo para estudios/ingenierías e inspecciones que sucontratan a consultoras nacionales e internacionales, en ambos casos las más importantes, y así y todo cumplen los programas de Obra y las obras les cuestan finalmente valores casi iguales al presupuesto oficial. (dispersiones de hasta el 2% se han verificado por ejemplo en Linea 4).
Tengo un hermano viviendo en Santiago, realmente el sistema de subtes es muy bueno. Sí en general el transporte es caro para el santiaguino promedio.
En cuanto a la nota y los comentarios, hay muchas verdades, como que extender el subte H a la zona de Pompeya es muy complicado por que es una zona originariamente pantanosa y con una gran cantidad de agua en los suelos. También que todo lo que toca el macrismo huele a sobreprecio, negocios direccionados y bastante imprevisión, algo que también es bastante habitual en obras del Estado Nacional.
Ahora, las respuestas estúpidas que se ven, donde cada uno justifica las macanas de uno con las del otro son bastante lamentables. Lo correcto es exigir a la autoridad de turno, sea del partido que sea, que cumpla lo prometido, en tiempo, forma y presupuesto, porque al fin y al cabo, los que nos jodemos somos todos
LO que necesitamos ahora es conocer la respuesta del gobierno.... por qué se contrata a precios tan altos en comparación con los de Chile.
Ahora, qué bajón! En Santiago ya tienen 100 kilómetros y van a sumar más de 30 de un saque... y nosotros nos quedamos en 50 y vamos tan pero tan lentos con todo lo que tiene que ver con el transporte. Además, pensemos en el estado en que conservamos estos 50!!!! DE TERROR! Mejor cambio de tema y me voy a otra nota!
Mmmm seguramente el costo està calculado en base al pròximo aumento del 40 % del ABL en la CABA (con la aclaraciòn de que va a ir incrementandose màs aumentos a lo largo del 2011/2012... una pinturita....
Estimados:
el metodo que se usa en Chile para la construccion de los tuneles esel ASTM ( o metodo astriaco) el que sabe de construcción entiendo y si no buscar en google. el tema del coste, es que aca como dicen el subte(como lo llaman en argentina) se autofinancia, el coste del pasaje no es economico, pero permite conbinar BUS-METRO-BUS en un ratio de 90 minutos pagando solo un pasaje de aproximadamente 6 pesos argentinos.- adicionalmente deben sumar que la tecnologia usada para la tuneleria PERFORADORES JUMBOS * ATLAS COPCO (de preferencia) de 2 brazos hidraulicos. son los mismos que usa la industria minera que aqui hay de sobra. como tercer punto. el coste de la mano de obra es un obrero (jornal) mano de obra cono calificada. persona encargada de ayudar, llevar material, carretillas y eso es de 1835 pesos argentinos ylos operadores de maquinaria, tanto en la construcción (maquinas perforadoras,cargadores frontales) y tambien los operarios de los trenes ganan aproximadamente 5.505 pesos argentinos. ( en la construccion pueden participar distintas empresas, la totalidad de la linea no se entrega a un solo operador.por lo cual una empresa tiene un tramo que debe entregar en un tiempo determinado ( todos los valores de sueldo son liquidos a pago descontando ANFP Y descuentos sociales (chilenos))
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el metodo que se usa en Chile para la construccion de los tuneles esel ASTM ( o metodo astriaco) el que sabe de construcción entiendo y si no buscar en google. el tema del coste, es que aca como dicen el subte(como lo llaman en argentina) se autofinancia, el coste del pasaje no es economico, pero permite conbinar BUS-METRO-BUS en un ratio de 90 minutos pagando solo un pasaje de aproximadamente 6 pesos argentinos.- adicionalmente deben sumar que la tecnologia usada para la tuneleria PERFORADORES JUMBOS * ATLAS COPCO (de preferencia) de 2 brazos hidraulicos. son los mismos que usa la industria minera que aqui hay de sobra. como tercer punto. el coste de la mano de obra es un obrero (jornal) mano de obra cono calificada. persona encargada de ayudar, llevar material, carretillas y eso es de 1835 pesos argentinos ylos operadores de maquinaria, tanto en la construcción (maquinas perforadoras,cargadores frontales) y tambien los operarios de los trenes ganan aproximadamente 5.505 pesos argentinos. ( en la construccion pueden participar distintas empresas, la totalidad de la linea no se entrega a un solo operador.por lo cual una empresa tiene un tramo que debe entregar en un tiempo determinado ( todos los valores de sueldo son liquidos a pago descontando ANFP Y descuentos sociales (chilenos))
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el metodo que se usa en Chile para la construccion de los tuneles esel ASTM ( o metodo astriaco) el que sabe de construcción entiendo y si no buscar en google. el tema del coste, es que aca como dicen el subte(como lo llaman en argentina) se autofinancia, el coste del pasaje no es economico, pero permite conbinar BUS-METRO-BUS en un ratio de 90 minutos pagando solo un pasaje de aproximadamente 6 pesos argentinos.- adicionalmente deben sumar que la tecnologia usada para la tuneleria PERFORADORES JUMBOS * ATLAS COPCO (de preferencia) de 2 brazos hidraulicos. son los mismos que usa la industria minera que aqui hay de sobra. como tercer punto. el coste de la mano de obra es un obrero (jornal) mano de obra cono calificada. persona encargada de ayudar, llevar material, carretillas y eso es de 1835 pesos argentinos ylos operadores de maquinaria, tanto en la construcción (maquinas perforadoras,cargadores frontales) y tambien los operarios de los trenes ganan aproximadamente 5.505 pesos argentinos. ( en la construccion pueden participar distintas empresas, la totalidad de la linea no se entrega a un solo operador.por lo cual una empresa tiene un tramo que debe entregar en un tiempo determinado ( todos los valores de sueldo son liquidos a pago descontando ANFP Y descuentos sociales (chilenos))
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el metodo que se usa en Chile para la construccion de los tuneles es el ASTM ( o metodo austriaco) el que sabe de construcción entiendió y si no buscar en google. el tema del coste, es que aca el subte(como lo llaman en argentina) se autofinancia, el coste del pasaje no es economico, pero permite combinar BUS-METRO-BUS en un ratio de 90 minutos pagando solo un pasaje de aproximadamente 6 pesos argentinos.- adicionalmente deben sumar que la tecnologia usada para la tuneleria PERFORADORES JUMBOS * ATLAS COPCO (de preferencia) de 2 brazos hidraulicos. son los mismos que usa la industria minera que aqui hay de sobra. como tercer punto. el coste de la mano de obra de un obrero (jornal) mano de obra no calificada. persona encargada de ayudar, llevar material, carretillas y eso es de 1835 pesos argentinos y los operadores de maquinaria, tanto en la construcción (maquinas perforadoras,cargadores frontales) y tambien los operarios de los trenes ganan aproximadamente 5.505 pesos argentinos. ( en la construccion pueden participar distintas empresas, la totalidad de la linea no se entrega a un solo operador.por lo cual una empresa tiene un tramo que debe entregar en un tiempo determinado ( todos los valores de sueldo son liquidos a pago descontando ANFP Y descuentos sociales (chilenos)).-
Adicionalmente las obras de metro se construyen en 3 turnos de 8 horas,(7 dias a la semana) por lo cual la rapidez en su ejecución es la mayor posible.
El metro de santiago es una empresa MIXTA en la cual el 51% de la propiedad de la empresa es del estado. ( administrada por una empresa de Sociedad Anonima) con un directorio ,quiere esto decir que se maneja cmo una empresa normal que "NO" generar perdidas ya que no recibe subsidio estatal. pero es el estado por medio del gobierno de turno, el que como accionista decide que linea construir, verificando para esta ejecucion coste social ( esto desde 1990 aproximadamente)
Esto quiere decir , que se puede privilegiar hacer una linea demetro hacia un sector popular, que esta rezagado en la inversion,para aumentar la plusvalia de un terreno, aplazando construir en un sector COMERCIAL,o residencial ACOMODADO ( lo cual generaria aumentar el coste de los terrenos, casas, y apartamentos) que ya tienen un coste elevado.
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