Tras la clausura de todos los trenes de pasajeros que pasaban por allí, el Gobierno nacional venderá terrenos de la estación Cañada de Gómez de la línea Mitre, en la provincia de Santa Fe.
Mediante la resolución 827/2026 del Ministerio de Economía, publicada este lunes en el Boletín Oficial y que lleva la firma del titular de esa cartera, Luis Caputo, fueron desafectados del uso ferroviario dos importantes terrenos pertenecientes al cuadro de la citada estación, que suman un total de 132 mil metros cuadrados y que se encontraban en jurisidicción de Trenes Argentinos Infraestructura.
El primero de ellos, de unos 33 mil metros cuadrados, se encuentra ubicado dentro del cuadro mismo de la estación, mientras que el segundo, que cuenta con una extensión de casi 99.000 metros cuadrados, se encuentra en cercanías de la primera parcela a la vera de las vías del ramal Rosario – Córdoba del Ferrocarril Mitre -una traza estratégica para el transporte de cargas y de pasajeros cuya renovación viene demorada desde hace años-.
Al igual que en anteriores casos (ver más abajo), la desafectación es vista como el paso previo para la enajenación de los terrenos.
Vale notar que, en el caso particular de Cañada de Gómez, la decisión de vender los terrenos estuvo precedida por la cancelación de todos los trenes de pasajeros que pasaban por la estación.
En noviembre de 2024, luego varios meses de funcionamiento inestable e irregular, fue suspendido por tiempo indefinido el servicio regional que la unía con Rosario Norte. Si bien desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) aseguraron que el servicio no se encontraba cancelado definitivamente y que volvería a funcionar una vez reparado el material accidentado (locomotora, un coche furgón y dos coches primera), esto no ha ocurrido hasta el momento. La posibilidad de reanudar las prestaciones con material rodante ocioso producto de la cancelación de otros servicios -por ejemplo, los cochemotores CAF 593 del tren a Pinamar- no fue considerada: las unidades serán cedidas a Tren Patagónico.
Poco tiempo después de la suspensión de este servicio regional, fue cancelado el servicio de larga distancia entre Buenos Aires y Córdoba, que observaba parada en la estación. En este caso, la suspensión se debió a un incidente no relacionado con este servicio –el descarrilamiento de un tren de pasajeros que circulaba entre Tucumán y Buenos Aires, en Santiago del Estero- y fue informada por tiempo indeterminado. Tal como explicó este medio, la reanudación de ambos trenes está supeditada a una autorización de la concesionaria carguera Nuevo Central Argentino (NCA), que tiene la administración de las vías desde la década del 90 y cuyo contrato fue extendido el año pasado hasta 2032. La empresa fue la única de las tres concesionarias cargueras que consiguió una prórroga tan extensa: los pedidos en tal sentido de FEPSA y Ferrosur fueron rechazados.
Exclusivo: NCA demora la vuelta de los trenes a Córdoba y Tucumán
Avanza el remate de terrenos ferroviarios
La desafectación con planes de subasta de los terrenos en Cañada de Gómez se suma a la de numerosas parcelas en la Capital, el Gran Buenos Aires y otros puntos del país iniciada el año pasado.
En la Ciudad de Buenos Aires ya fueron desafectados un predio de más de 3000 metros cuadrados en Palermo, lindero a las vías del Ferrocarril San Martín, cuya venta fue recientemente autorizada por el Gobierno nacional, otro en Colegiales, en la intersección de las vías del Ferrocarril Mitre y la calle Santos Dumont, y otras tres en Palermo, linderas a la estación Ministro Carranza del Ferrocarril Mitre. A su vez, se prepara el remate de un terreno lindero a la estación Villa Crespo y se dispuso la declaración como rezago de una veintena de coches y locomotoras arrumbados en la Playa de Colegiales, lo que despertó especulaciones acerca del posible loteo y venta de la porción aún no desafectada del predio.
En todos los casos, se trata de parcelas que poseen un alto valor de mercado y que por su emplazamiento se perfilan como ideales para el desarrollo de emprendimientos inmobiliarios de corte residencial.
Rematarán otro terreno lindero a la estación Ministro Carranza
En el Conurbano, fue desafectado parte del cuadro de vías de la estación Haedo de la línea Sarmiento, sobre el que se había considerado una ampliación del Parque Industrial “La Cantábrica”, y espacios contiguos a la estación Delta de la línea Mitre ramal Delta (Tren de la Costa), en el partido de Tigre. Estas instalaciones actualmente son utilizadas por el Parque de la Costa, por lo que se presume que su desafectación se vincula con una eventual venta a la sociedad que explota dicho parque.
A su vez, se desafectaron parcial o totalmente los cuadros de estaciones de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento en el Interior bonaerense y en La Pampa, como Mariano H. Alfonzo, Benito Juárez, Elordi, Balsa y Villamanca, y Barrow, Mouras y Lonquimay.
A diferencia de los anteriores, el destino de estos terrenos no se relaciona con los desarrollos inmobiliarios sino con su transferencia a destacadas firmas del sector agroindustrial. El mes pasado, el Gobierno autorizó la venta de algunas de ellas: los cuadros de las estaciones Mouras y Barrow (FC Roca), Mariano H. Alfonzo (FC Mitre) y Lonquimay (FC Sarmiento), en las provincias de Buenos Aires y La Pampa, así como del citado terreno lindero a las vías del Ferrocarril San Martín en Palermo, en la Ciudad de Buenos Aires.
El Gobierno autorizó el remate de estaciones y terrenos ferroviarios
Tal como explicó enelSubte, las ventas que proyecta el Gobierno implican una profundización de la política llevada adelante durante el gobierno de Macri. En esa ocasión, se vendieron importantes predios en Buenos Aires como la playa Colegiales (parcialmente), playa Palermo y la playa de Empalme Norte, en todos los casos con destino a emprendimientos inmobiliarios “premium”.
Aunque las subastas eran justificadas entonces en la necesidad de recaudar fondos para diversos proyectos de transporte que se estaban ejecutando -los viaductos del Mitre y el San Martín o el Paseo del Bajo-, acabaron siendo duramente objetadas por informes de la Auditoría General de la Nación (AGN): el órgano de control detectó errores de cálculo en los montos y ventas por debajo del valor de mercado, entre otras irregularidades.
Si bien no es la primera vez que el ferrocarril es visto por el gobierno de turno como un mero banco de tierras para usos no vinculados al transporte, lo que diferencia a la experiencia actual de las anteriores es la ausencia prácticamente total de un objetivo social. Así, mientras en otras oportunidades la pérdida de terrenos ferroviarios se justificaba en la recaudación de fondos para la realización de obras, o en la necesidad de construir espacios verdes, sedes universitarias, proyectos de vivienda social o ampliación de áreas industriales, la venta de estos terrenos apunta a un mero afán recaudatorio.
El cuadro se torna preocupante al considerar que nada obliga al Gobierno a reinvertir lo recaudado -aunque sea una parte- en mejoras en el ferrocarril, algo que sí contemplaba el malogrado proyecto de Reparación Histórica Ferroviaria. Vale notar que las inversiones en el sistema carguero que se proyectan en el marco de la privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se pagarán con fondos provenientes de la venta de vagones y locomotoras, pero no hay mecanismos ni instrumentos previstos para que los recursos resultantes de la venta de inmuebles ferroviarios permita financiar inversiones en la red.
